L’analyse de la coalition industrielle SEA-LNG montre que les navires à double carburant GNL offrent le coût de conformité le plus bas pour répondre aux réglementations de décarbonation de l’UE et de l’OMI.
SEA-LNG a réalisé une analyse à l’aide du logiciel POOL.FM de Z-Joule, en se basant sur un modèle de porte-conteneurs de taille moyenne de 14 000 EVP. Cette analyse porte à la fois sur un seul navire et sur une flotte de huit navires exploitant la ligne commerciale Rotterdam-Singapour sur la période 2025-2040.
L’analyse porte sur les filières GNL, méthanol et ammoniac et compare leurs coûts de mise en conformité avec le cas par défaut de l’utilisation de fioul à très faible teneur en soufre (VLSFO). L’analyse utilise les spécifications des moteurs principaux et auxiliaires publiées par les principaux fabricants de moteurs marins MAN ES, Wärtsilä et WinDG.
L’étude indique que les technologies de moteurs à double carburant GNL, méthanol et ammoniac peuvent réduire les coûts de conformité par rapport aux VLSFO, les navires à double carburant GNL offrant une solution de conformité à coût nettement inférieur. La raison en est que la voie du GNL offre des réductions immédiates des gaz à effet de serre, aujourd’hui et à l’avenir, par rapport aux autres choix de carburant. L’utilisation du GNL réduit également considérablement les émissions de SOx, de NOx et de particules (PM), évitant ainsi l’utilisation de MGO (gazole marin) relativement coûteux pour la conformité à la zone de contrôle des émissions (ECA).
En termes d’exploitation de flotte, pour une flotte de huit navires avec deux « navires d’équilibrage » alimentés par des carburants alternatifs, le coût global de mise en conformité avec le GNL sera inférieur de 5 à 17 millions de dollars par an à celui d’autres carburants alternatifs tels que le méthanol et l’ammoniac. De plus, avec la mise en œuvre de FuelEU Maritime à partir de 2025, les exploitants de flottes utilisant des navires à double carburant ammoniac et méthanol auront probablement besoin de quantités importantes de carburants verts coûteux pour éviter des pénalités très élevées.
Steve Esau (photo), directeur de l’exploitation de SEA-LNG, a commenté l’analyse : « Notre mission est de fournir des données et des analyses objectives pour aider les propriétaires et les exploitants à prendre des décisions à ce moment critique pour le transport maritime. Alors que les émissions de gaz à effet de serre sont soumises à une réglementation de plus en plus stricte, l’industrie a besoin de solutions rentables pour atteindre ses objectifs de décarbonisation. Aujourd’hui, cette étude montre clairement que la voie du GNL est un moyen rentable d’atteindre les objectifs de conformité réglementaire actuels et futurs. »
Fernando Alvarez, fondateur de Z-Joule, a déclaré : « L’intuition et les règles empiriques simples ne suffisent plus pour élaborer des stratégies optimales de conformité réglementaire. Des outils d’aide à la décision sophistiqués sont nécessaires pour modéliser l’interaction complexe entre les réglementations récentes et à venir, les opérations des navires et les facteurs commerciaux. Le logiciel de Z-Joule fournit à l’industrie une plate-forme robuste pour explorer et optimiser son parcours de décarbonisation.
« POOL.FM est un modèle indépendant du carburant qui utilise un algorithme d’optimisation avancé pour déterminer le mélange de carburant optimal, la stratégie de mise en commun et la vitesse cible pour chaque navire d’une flotte (ou d’un pool de navires). Les réglementations actuellement modélisées comprennent les CII, les ECA, le SCEQE, les mandats FuelEU Maritime et Onshore Power Supply (OPS). La fonctionnalité de modélisation des éventuelles mesures basées sur le marché de l’OMI (MBM) est déjà en place et sera affinée à mesure que de plus amples détails sur les réglementations à venir apparaîtront. »
Le livre blanc complet est disponible en téléchargement sur le site Web de SEA-LNG.
(shipmanagementinternational 18/12/2024)
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