DNV lance une norme de compétence et des pratiques recommandées pour une utilisation sûre du méthanol et de l’ammoniac comme carburant.

DNV a publié une norme de compétence (ST) pour le méthanol et une pratique recommandée (RP) pour l’ammoniac, afin de permettre à l’équipage et aux armateurs de faire face aux risques et aux défis de sécurité posés par l’introduction de nouveaux carburants et technologies alternatifs grâce à la décarbonisation du transport maritime.

Si les nouveaux carburants et technologies sont essentiels pour parvenir à la décarbonisation du transport maritime, leur adoption nécessite des cadres de sécurité et de compétence solides. Selon la plateforme Alternative Fuels Insights de DNV, le nombre de navires commandés avec une capacité de carburant alternatif est en augmentation, avec 27 navires alimentés à l’ammoniac et 322 navires alimentés au méthanol actuellement en commande. Pour garantir la sécurité des opérations lors de la mise en service de ces navires, il est essentiel que l’équipage du navire dispose des connaissances et des compétences adéquates et adhère aux processus et procédures mis à jour.

Knut Ørbeck-Nilssen, PDG de DNV Maritime, a déclaré : « L’adoption de nouveaux carburants et de nouvelles technologies est essentielle pour atteindre nos objectifs de décarbonisation, mais ces avancées introduisent de nouveaux risques, ajoutant de la complexité à un environnement opérationnel déjà difficile. Pour obtenir une transformation maritime sûre, rapide et efficace, nous devons garantir des opérations sûres en soutenant à la fois nos marins et notre personnel à terre. Le développement des compétences est essentiel pour gérer la transition en toute sécurité et éviter une lacune en matière de sécurité qui pourrait mettre en danger l’équipage, les actifs, l’environnement et nos efforts de décarbonisation. »

Les normes DNV-ST-0687 « Compétences relatives à l’utilisation du méthanol comme carburant » publiées en octobre et DNV-RP-0699 « Compétences relatives à l’utilisation de l’ammoniac comme carburant », publiées en décembre, s’appliquent aux équipages de navires utilisant du méthanol ou de l’ammoniac comme carburant. Elles décrivent clairement les compétences attendues pour utiliser ces carburants à bord, permettant d’évaluer et de vérifier les connaissances et les compétences d’une personne pour s’assurer qu’elle peut exploiter et entretenir les systèmes et les équipements en toute sécurité.

Kirsten Birgitte Strømsnes, responsable du développement commercial chez DNV Maritime Advisory, a déclaré : « L’introduction du méthanol ou de l’ammoniac comme carburant à bord des navires aura un impact sur le personnel à terre, l’équipage du navire et l’organisation de l’armateur. Il est essentiel que l’équipage puisse reconnaître les risques et exploiter les systèmes en toute sécurité et l’organisation doit s’y adapter par le biais d’un système de gestion de la sécurité et d’autres moyens organisationnels.

« Les documents Methanol ST et Ammonia RP de DNV peuvent fournir à l’armateur un aperçu des besoins en compétences de l’équipage du navire et l’aider à définir les besoins de formation, la planification de l’équipage et la contribution aux manuels. Ces documents ont pour but d’être utilisés par les armateurs pour la familiarisation à bord et la gestion des compétences, par les académies maritimes et les établissements de formation pour élaborer des programmes et des cours et par des tiers, comme document de référence, pour la certification ou la vérification des programmes d’apprentissage et les évaluations des compétences lors des examens. »

DNV a collaboré avec OSM Thome et Northern Marine lors du développement des solutions ST et Amon Maritime, Azane Fuel, Yara Clean Ammonia, Wärtsilä, Kongsberg Maritime et Bernhard Schulte Shipmanagement/Ula Ship Management lors du développement de l’ammoniac RP.