La production de diesel renouvelable connaît une croissance rapide, stimulée par des politiques de carburants à faible teneur en carbone qui encouragent l’utilisation de carburants dont les émissions de CO2 tout au long du cycle de vie sont minimales . En 2022, la production de diesel renouvelable aux États-Unis a atteint environ 1,5 milliard de gallons, tandis que la consommation était d’environ 1,7 milliard de gallons, dont environ 0,3 milliard de gallons d’importations. Selon l’US Energy Information Administration, la capacité de production de diesel renouvelable aux États-Unis devrait plus que doubler d’ici la fin de 2025, grâce à plusieurs nouveaux projets en cours de construction ou en phase de planification.
CFR Engines Inc. (CFR) a lancé le système de notation EFI F5 Cetane , un moteur F5 à la pointe de la technologie équipé d’un système d’injection électronique de carburant (EFI) haute pression moderne. Associé à la technologie CFR XCP ® , ce système permet un contrôle précis du moment et de la quantité d’injection de carburant. Le résultat est une meilleure cohérence cycle à cycle dans les événements de combustion, ce qui conduit à des mesures plus précises de l’indice de cétane (CN).
Le système EFI CFR F5 étend la plage d’indices de cétane conformément aux normes ASTM D613. Les carburants diesel renouvelables, tels que l’huile végétale hydrotraitée (HVO) et le diesel renouvelable dérivé de l’hydrogénation (HDRD), ont souvent des valeurs de cétane ultra élevées dépassant 70 CN. En comparaison, les carburants diesel non renouvelables alternatifs comme les gaz liquéfiés (GTL) peuvent avoir des valeurs de cétane supérieures à 80 CN. Le système EFI est plus compatible avec le diesel renouvelable et le biodiesel que l’ancien moteur F5.
Une étude interlaboratoire formelle a démontré que la précision de la méthode CN D613 s’est améliorée avec l’adoption de la technologie EFI. La méthode mise à jour, qui couvrira une plage CN de 29,6 à 87,6, devrait être intégrée à D613 d’ici début 2025.
CFR Engines Inc. se consacre à la durabilité et a identifié des possibilités d’amélioration. Traditionnellement, les laboratoires utilisent de l’eau potable pour le refroidissement à un débit de 5 à 6 litres par minute, soit une moyenne de 2 400 litres par quart de travail de 8 heures par moteur. L’eau utilisée pour refroidir la buse d’injection est généralement jetée dans les moteurs à indice de cétane existants. La nouvelle conception EFI élimine le besoin de refroidissement des injecteurs, ce qui permet la mise en œuvre d’un système de refroidissement en boucle fermée pour le moteur à indice de cétane. Les laboratoires qui utilisent déjà un système de contrôle de l’air moteur (EACS) avec refroidissement en boucle fermée pour les moteurs à indice d’octane peuvent facilement étendre ce système pour inclure le moteur à indice de cétane afin de conserver l’eau. De plus, le système EFI utilise les échantillons et les carburants de référence de manière plus efficace, réduisant ainsi la quantité de carburant nécessaire aux tests et minimisant le gaspillage de carburant.
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