Echos du Salon ALIA/F&L : PETRONAS appelle à une mise à niveau urgente des normes de lubrifiants en Asie.

Le 11 septembre, lors du salon ALIA/F&L Asia Lubricant Exhibition à Kuala Lumpur, en Malaisie, Ravi Tallamraju, directeur technique de PETRONAS Lubricants International Sdn. Bhd., a souligné le besoin urgent d’améliorer la qualité des lubrifiants en Asie. Il a souligné que les huiles de qualité inférieure peuvent causer des dommages importants aux moteurs modernes et a souligné le rôle essentiel des lubrifiants dans le respect des normes d’émission en constante évolution.

Au-delà des normes d’émission Euro 4, introduites pour la première fois en 2005 pour les voitures particulières dans l’Union européenne, la réduction des émissions dans le moteur n’est plus envisageable, explique Tallamraju. L’accent est désormais mis sur les méthodes de traitement des gaz d’échappement après combustion telles que la recirculation des gaz d’échappement (EGR) et la réduction catalytique sélective (SCR). La norme Euro 6 exige une combinaison d’EGR, de SCR, de filtres à particules diesel et de catalyseurs d’oxydation pour atteindre des objectifs stricts. La norme Euro 7 ajoute une complexité supplémentaire, avec un catalyseur SCR à couplage étroit supplémentaire, qui assure un traitement plus rapide et plus efficace des gaz d’échappement.

Alors que les normes d’émissions des véhicules deviennent plus strictes, notamment avec les réglementations Euro 6 et Euro 7, Tallamraju a souligné l’importance croissante des lubrifiants en tant que facteur essentiel de ces nouvelles technologies de moteurs. Ces réglementations de l’UE ont été largement adoptées en Asie, avec quelques modifications sur certains marchés comme la Chine. « Certaines de ces technologies ne peuvent être introduites que si vous disposez du lubrifiant adéquat pour les rendre possibles », a-t-il expliqué. 

Il a également souligné l’existence d’un écart important dans la qualité des lubrifiants dans de nombreuses régions d’Asie, notamment en Asie du Sud-Est. Une grande partie du marché repose encore sur des lubrifiants à forte viscosité, tels que les huiles 20W-50, qui sont incompatibles avec les moteurs modernes. Ces lubrifiants plus anciens non seulement ne s’écoulent pas correctement, mais contribuent également à l’augmentation des émissions et du dioxyde de carbone. Tallamraju s’est demandé pourquoi plus de la moitié du marché utilise encore des lubrifiants à forte viscosité, soulignant la persistance de produits obsolètes comme l’API CF-4, un lubrifiant pour usage intensif vieux de 35 ans et obsolète depuis plus de 20 ans.

En Malaisie, seuls 6 % des lubrifiants répondent aux exigences Euro 5 et supérieures pour le gazole lourd, les 94 % restants étant riches en soufre et en phosphore. Ces éléments peuvent causer de graves dommages aux systèmes d’émission modernes, a-t-il déclaré. « Nous utilisons du matériel conçu pour des applications à faibles émissions et à économie de carburant élevée, mais nous n’utilisons pas les bons lubrifiants », a-t-il noté. En tant qu’industrie, nous avons la responsabilité de réfléchir sérieusement à cette question, a-t-il ajouté.

Par le passé, les moteurs plus anciens toléraient les lubrifiants de qualité inférieure, mais ce n’est plus le cas avec la nouvelle génération de véhicules. L’amélioration de la qualité des lubrifiants est l’un des moyens les plus rentables pour garantir la longévité et l’efficacité des moteurs modernes. 

Tallamraju a cité l’exemple de la Bolivie, où des normes minimales de performance telles que l’API CH-4 pour les moteurs diesel et l’API SL pour les moteurs à essence ont été introduites il y a plus de 10 ans, ce qui a entraîné des améliorations significatives. Pourtant, de nombreux pays d’Asie n’ont toujours pas d’exigences minimales de performance, a-t-il déclaré. ( Origine : https://www.fuelsandlubes.com/petronas)