Les émissions de méthane sont éliminées grâce à l’accélération de l’adoption du GNL.

La coalition industrielle SEA-LNG a souligné les progrès significatifs réalisés pour éradiquer le glissement de méthane à mesure que l’adoption de la voie du GNL s’accélère. Grâce à des efforts de collaboration continus tout au long de la chaîne de valeur, le glissement de méthane sera éliminé pour toutes les technologies de moteurs d’ici dix ans.
 
Aujourd’hui, les moteurs diesel à 2 temps représentent environ 75 % du carnet de commandes des navires alimentés au GNL. Ces moteurs ont déjà éliminé efficacement le glissement. Pour les technologies de moteurs à basse pression où le glissement de méthane reste un problème, les fabricants ont déjà réduit les niveaux de glissement des moteurs à 4 temps à basse pression de plus de 85 % au cours des 25 dernières années. Il convient de noter que le glissement de méthane a été éradiqué pour les technologies de moteurs à double carburant GNL similaires utilisées dans le secteur des véhicules lourds. La science est claire, les technologies existent et l’ingénierie résoudra bientôt le problème.
 
Peter Keller (photo), président de SEA-LNG, a déclaré : « Nous saluons les efforts et les initiatives telles que l’Initiative de réduction du méthane dans l’innovation maritime (MAMII) et le projet GREEN RAY. Alors que le GNL continue d’être largement reconnu comme la voie de carburant alternative pratique et réaliste actuelle, il est rassurant de voir de plus en plus de preuves que le défi du rejet de méthane sera éliminé au cours de cette décennie. »
 
Le GNL connaît un élan croissant en tant que carburant marin. Les données de Clarksons montrent que 109 navires à double carburant GNL ont été commandés en 2024 jusqu’en juin. Il y a maintenant plus de 550 navires alimentés au GNL en service, un nombre qui devrait doubler d’ici 2027.
 
Keller a conclu : « Il existe un consensus universel sur le fait que la science est comprise et que nous disposons des outils et de la technologie nécessaires pour réduire les émissions de méthane, ce sont les derniers éléments de l’ingénierie qui sont en cours de travail. En combinaison avec la possibilité de passer à des émissions nettes nulles grâce au biométhane et au e-méthane, les armateurs et les exploitants de navires ont la certitude que les navires commandés aujourd’hui sont à l’épreuve du temps pour les 25 à 30 prochaines années. On ne peut pas en dire autant d’aucun autre carburant alternatif à l’heure actuelle. »