La spécification de viscosité plate de JASO sera bientôt disponible.

L’organisation japonaise de normalisation automobile a développé une spécification pour une nouvelle génération d’huile moteur à indice de viscosité ultra-élevé pour voitures particulières à essence – la norme JASO GLV-2 qui sera commercialisée en octobre. 

Les responsables ont déclaré que la nouvelle spécification adopte une nouvelle approche en matière d’économie de carburant, permettant de réaliser des économies importantes sans descendre plus bas sur l’échelle de viscosité multigrade.

GLV-2 est une huile à « viscosité plate » qui utilisera des modificateurs de viscosité pour minimiser la dilution de l’huile à haute température et une huile de base haute performance pour obtenir une viscosité extra faible à basse température, a expliqué Kazuo Yamamori, un responsable du département de développement des matériaux d’électrification de Toyota Motor Corporation. 

L’organisation a déclaré avoir également apporté des modifications au test de volatilité de Noack et à d’autres pour fournir de meilleures mesures des performances recherchées pour GLV-2. 

Lors de son intervention à la conférence ICIS Asia Base Oils and Lubricants qui s’est tenue à Singapour en juin, Yamamori a placé la nouvelle spécification dans le contexte de son prédécesseur, JASO GLV-1, qui a amélioré l’économie de carburant grâce à l’ajout d’huiles multigrades à faible viscosité 0W-8 et 0W-12. Ces catégories ont poursuivi la tendance de l’industrie depuis un quart de siècle à incorporer des huiles plus légères afin de réduire la traînée du moteur à des températures de fonctionnement. Comme l’a toutefois noté Yamamori, cette tendance a également suscité des inquiétudes quant au fait que l’épaisseur du film lubrifiant pourrait être trop réduite, au point que les huiles ne protègent plus correctement les composants du moteur contre l’usure.

« Le GLV-1 a une viscosité plus faible à haute température, ce qui signifie que la pression de l’huile moteur à haute température deviendra plus faible et le film d’huile sera légèrement plus fin, donc des modifications du moteur sont nécessaires, bien que l’huile puisse être utilisée pour les nouveaux véhicules compatibles », a déclaré Yamamori à Lube Report. 

JASO GLV-1 a été introduit en 2019 et a été développé pour les huiles à faible viscosité qui réduisent la friction dans le moteur, ce qui conduit à une meilleure économie de carburant et à des émissions plus faibles, contribuant ainsi à respecter les réglementations qui s’appliquent aux moteurs plus récents. 

« D’autre part, le GLV-2 conserve une viscosité [équivalente à] SAE16 et SAE20 à haute température, donc bien que la volatilité soit légèrement réduite (à NOACK 250°C et la quantité d’évaporation est légèrement supérieure), il n’y a pas de baisse de pression d’huile et l’épaisseur du film d’huile est maintenue », a-t-il ajouté. « Par conséquent, il peut être possible de l’utiliser sur des voitures qui ont déjà été vendues comme des véhicules automobiles conformes à la norme 0W-16 ou 0W-20. » 

Le GVL-2 définit des huiles qui ont la même viscosité cinématique que les huiles 0W-20 à haute température (de moins de 100 degrés Celsius à 150 degrés Celsius) mais qui sont plus fluides que les huiles 0W-8 en dessous de 25 degrés Celsius. Cela permet d’améliorer l’économie de carburant à basse température sans compromettre la protection contre l’usure à des températures de fonctionnement plus élevées, a déclaré Yamamori. Cela peut être particulièrement bénéfique pour les véhicules hybrides rechargeables, qui passent plus de temps à fonctionner à des températures plus basses.

Avec les huiles moteur à faible viscosité, il est important de surveiller la volatilité. Les huiles plus légères ont un plus grand potentiel d’évaporation, ce qui peut entraîner une surconsommation d’huile. Le test de volatilité Noack est l’un des moyens les plus populaires de mesurer la volatilité, mais Yamamori a déclaré que les chercheurs développant les huiles de démonstration GLV-2 ont constaté que le test Noack montrait une faible corrélation avec les performances de l’huile.

ile en développement Cependant, l’introduction d’huiles de base à plus faible viscosité a suscité des inquiétudes

« Le test Noack ne montre pas de corrélation, en particulier dans les zones à forte évaporation », a-t-il déclaré. Les chercheurs ont modifié le test en réduisant la température de 250 à 150 degrés et en prolongeant la durée de fonctionnement d’une heure à 12 heures. « Le test Noack modifié présente une bonne corrélation avec la consommation d’huile moteur. » 

Le test de stabilité au cisaillement KRL a également été modifié. 

Le développement d’une nouvelle norme était essentiel car « l’huile à faible viscosité a évolué vers 0W-8, mais une réduction supplémentaire de la viscosité est techniquement limitée, par exemple lorsque la pression de l’huile chute à haute température », a-t-il expliqué.  

« En particulier dans les véhicules électrifiés tels que les véhicules électriques hybrides, pendant le fonctionnement intermittent du moteur, la température de l’huile moteur augmente lentement », a-t-il déclaré. 

Yamamori a déclaré que le processus de développement de GLV-2 a été accéléré pour fournir des huiles à faible consommation de carburant pour les voitures existantes qui ne peuvent pas utiliser les huiles à faible viscosité de GLV-1. Les chercheurs ont constaté des améliorations de la consommation de carburant de 1,1 % et 0,9 %, respectivement, pour les huiles 0W-16 et 0W-20 conformes aux spécifications, a-t-il déclaré, ajoutant que les huiles de démonstration 0W-16 offraient une amélioration de la consommation de carburant aussi importante, voire supérieure, que les huiles 0W-8 ou 0W-12 GLV-1.

De telles économies de carburant contribueront à réduire les émissions de dioxyde de carbone et à atteindre les objectifs de neutralité carbone du Japon, a déclaré Yamamori, ajoutant que toute stratégie efficace de neutralité carbone devrait couvrir les moteurs à combustion interne ainsi que les moteurs électriques.

« Les véhicules électriques à batterie vont se développer à l’avenir, mais les véhicules hybrides rechargeables (HEV) et les autres véhicules à moteur, y compris ceux déjà vendus ou en circulation, resteront le courant dominant pour le moment », a-t-il déclaré. 

« Le manuel du GLV-2 a été achevé et est en cours de téléchargement sur le site Web du Jaso Engine Oil Standards Implementation Panel », a déclaré Yamamori.