L’Indonésie teste le biodiesel B40 dans ses trains pour réduire ses importations de carburant.

Le ministère indonésien de l’Énergie et des Ressources minérales (ESDM) a lancé son premier essai de biodiesel B40 sur le transport ferroviaire, dans le but de réduire considérablement les importations de carburant. L’essai, qui a débuté à la gare de Lempuyangan à Yogyakarta, devrait permettre au pays d’économiser jusqu’à 9 milliards de dollars sur les coûts d’importation de carburant.

Le B40, un mélange de 40 % d’huile végétale et de gazole, est actuellement testé sur la ligne ferroviaire de Bogowonto reliant la gare de Lempuyangan à Yogyakarta et Pasar Senen au centre de Jakarta. Cette initiative s’inscrit dans le cadre d’une stratégie plus vaste de l’Indonésie visant à améliorer l’efficacité énergétique et à réduire son déficit commercial en minimisant la consommation de gazole.

Eniya Listiani Dewi, directrice générale de la division Nouvelles énergies renouvelables et conservation de l’énergie (EBTKE) à l’ESDM, a souligné l’importance de cet essai dans son discours. « Aujourd’hui, nous lançons la mise en œuvre de la B40 dans le secteur ferroviaire et le transport terrestre », a-t-elle déclaré. L’adoption de la B40 vise non seulement à réduire l’utilisation du diesel, mais aussi à réduire les émissions de carbone du secteur des transports, qui est le deuxième plus grand émetteur après le secteur industriel.

Avantages économiques et environnementaux

Le ministère prévoit que l’utilisation du B40 pourrait éventuellement être mise en œuvre dans tous les modes de transport, y compris les machines lourdes, les équipements agricoles et potentiellement dans les secteurs minier, maritime et de production d’électricité. L’adoption du B40 depuis 2023 a déjà permis d’économiser 122 000 milliards IDR (7,5 milliards USD) en devises, a déclaré le ministère.

L’essai du secteur ferroviaire se poursuivra jusqu’en décembre 2024, avec un minimum de 1 200 heures d’exploitation. Cela implique environ 50 voyages aller-retour entre Lempuyangan et Pasar Senen, chacun d’une durée de 22 heures.

Suryawan Putra Hia, vice-président de la logistique de l’opérateur ferroviaire national KAI, s’est montré optimiste quant à l’essai. Il a noté que la consommation annuelle de carburant du chemin de fer est d’environ 300 millions de litres et a souligné les avantages potentiels des énergies renouvelables en termes d’efficacité et d’efficience.

Si l’essai est concluant, il pourrait ouvrir la voie à une adoption plus large du B40, réduisant ainsi considérablement la dépendance de l’Indonésie aux importations de carburant et contribuant à ses objectifs de développement durable. Les projets futurs du ministère comprennent une application étendue du B40 dans divers secteurs, ce qui devrait nécessiter jusqu’à 16 millions de kilolitres de B40.