Tous les nouveaux navires « devraient être construits selon une conception de navire sans tube arrière lubrifié à l’eau de mer.

Les futurs navires neufs de tous types devraient être construits sans tube d’étambot et avec un système de roulements d’arbre d’hélice lubrifié à l’eau de mer, selon Chris Leontopoulos de Blue Ocean Alliance.

S’exprimant lors d’un récent forum de l’industrie maritime à Hambourg, M. Leontopoulos a déclaré que la conception du navire sans tube arrière – développée conjointement par ABS, Thordon Bearings, membres de la Blue Ocean Alliance, l’Institut de conception et de recherche des navires marchands de Shanghai (SDARI), Wärtsilä et l’Université technique nationale d’Athènes. (NTUA) – est si attrayant sur les plans commercial, opérationnel et environnemental que « j’espère personnellement qu’à l’avenir tous les navires seront construits de cette façon ».

En commençant sa présentation par la statistique surprenante selon laquelle plus de huit millions de litres d’huile lubrifiante pour tubes d’étambot polluent les océans chaque année, M. Leontopoulos, vice-président d’ABS, Technologie, EMEA, a déclaré que les interventions de conception proposées par le groupe peuvent offrir une solution commerciale et navire écologiquement optimal, capable d’économiser des centaines de milliers de dollars en coûts opérationnels. Ceci, sans changer les lignes de coque ou les règles et réglementations de classe existantes.

« Nous avons décidé de retirer le tube d’étambot, et en raccourcissant la longueur de l’arbre d’hélice et en déplaçant le moteur principal plus vers l’arrière, nous n’avions plus besoin d’un roulement de tube d’étambot avant. Cela entraîne moins de friction sur l’arbre, ce qui entraîne une perte de puissance moindre, un rendement énergétique amélioré et des émissions réduites. Un navire sans tube arrière se traduit également par un espace de chargement plus grand pour la même longueur de navire », a-t-il déclaré.

M. Leontopoulos a poursuivi en disant que l’utilisation d’un roulement lubrifié à l’eau de mer avec une conception à clé conique – le composant principal qui rend possible le navire sans tube arrière – supprime également le besoin d’un joint arrière et d’un système de revêtement d’arbre. La conception sans tube d’étambot comprend un roulement lubrifié à l’eau de mer, un joint d’arbre avant Wärtsilä, un ensemble qualité de l’eau et un joint de cloison.

Les différences techniques étaient immédiatement évidentes lorsqu’un graphique comparait un navire avec et sans tube d’étambot.

Essentiellement, la conception sans tube d’étambot (photo) présente une chambre d’inspection interne sèche à l’arrière de la salle des machines, dans l’espace normalement accordé au tube d’étambot. Ce nouvel espace, suffisamment grand pour que les ingénieurs puissent se lever pour entretenir ou remplacer les composants de l’arbre d’hélice pendant que le navire est à flot, a été créé en coupant des raidisseurs et en découpant une ouverture dans la cloison.

« C’est un très gros avantage car vous n’avez pas besoin de mettre le navire en cale sèche et de retirer l’arbre ou l’hélice pour surveiller et entretenir les roulements et les joints lubrifiés à l’eau de mer. Nous pouvons désormais le faire depuis l’intérieur du navire pendant que le navire est opérationnel », a déclaré M. Leontopoulos.

Le navire sans tube arrière, a-t-il déclaré, élimine également le besoin de réaligner l’arbre tout au long de la durée de vie du navire, atténuant ainsi le risque de dommages ou d’indentation de l’arbre, ce qui peut entraîner des temps d’arrêt et des dépenses importants.

Poursuivant en révélant les avantages financiers d’un navire sans tube d’étambot, M. Leontopoulos a reconnu que même si les dépenses d’investissement estimées pour des composants supplémentaires pourraient ajouter environ 10 000 à 30 000 dollars américains au coût d’une nouvelle construction en fonction du diamètre de l’arbre, le retour sur investissement est rapide étant donné la réduction des dépenses opérationnelles. . C’est là que doit être réalisé le véritable gain financier.

Il a déclaré aux délégués de la conférence qu’outre les économies immédiates de 350 000 dollars américains en huile lubrifiante, les opérateurs pourraient économiser plus d’un million de dollars américains en coûts d’exploitation tout au long de la durée de vie.

Ceci est basé sur une consommation réduite de carburant, une réduction des coûts de mise en cale sèche et de maintenance, et une perte de revenus associée ; optimisation de l’alignement des arbres, taux d’usure des roulements inférieurs, meilleur EEDI ; et une augmentation de la capacité de transport de marchandises. Cet arrangement réduit également à zéro le risque d’amendes environnementales liées à la pollution par les hydrocarbures des tubes d’étambot.

En résumé, il déclare : « Il n’y a aucun risque de pollution, pas de vidange d’huile et pas besoin de passer en cale sèche pour changer le roulement. Une ligne d’arbre plus courte et un espace moteur plus petit augmentent l’espace de chargement et améliorent les cotes EEDI ; il n’y a pas de plage de vitesse interdite et aucun problème de fatigue. Il est entièrement conforme à toutes les règles de classe existantes.

Sur ce dernier point, l’ABS a publié un guide Exigences pour les navires sans tube arrière avec roulements lubrifiés à l’eau, rassemblant dans un seul document toutes les règles applicables existantes pour la conception. ABS introduit également une nouvelle notation pour la conception des navires sans tube d’étambot, pour laquelle la société de classification a attribué un AiP en juin 2022.

Neil McDonald, directeur régional de Thordon Bearings – Europe du Nord et Afrique, a déclaré : « La conception de navire sans tube d’étambot proposée par Blue Ocean Alliance constitue véritablement une étape importante pour l’industrie mondiale du transport maritime. Cette partie du navire n’a pas changé depuis l’avènement de la propulsion à vapeur.

« En remodelant simplement l’espace du tube d’étambot et en remplaçant un système de roulements lubrifiés à l’huile par un autre lubrifié à l’eau, les navires neufs peuvent être considérablement plus durables sur le plan environnemental et opérationnel, sans avoir besoin de nouvelles règles et notations de classe. Il s’agit d’une intervention de conception importante.

Chris Leontopoulos estime que le premier navire sans tube arrière doté d’un système de roulement d’arbre d’hélice lubrifié à l’eau de mer Thordon, probablement basé sur une conception SDARI, sera commandé dans les 12 prochains mois. (/shipmanagementinternational 14/06/2024)