Les coûts du carburant et les infrastructures posent des défis à relever pour l’industrie croissante des ICE à hydrogène.

L’industrie mondiale des moteurs à combustion interne à hydrogène ( 
H2 ICE) montre des signes de croissance, mais doit surmonter une série d’obstacles clés afin de voir une adoption à grande échelle des véhicules, révèle une étude d’Interact Analysis. Le spécialiste de l’intelligence de marché affirme dans son rapport Hydrogen ICE – 2024 que les principaux obstacles empêchant le secteur de prospérer sont le coût élevé du carburant et le manque d’infrastructures adéquates pour soutenir l’expansion du marché.

Interact Analysis rapporte que le secteur commence à se développer, quoique lentement, et prévoit que le nombre de nouveaux véhicules H2 ICE immatriculés chaque année atteindra 13 150 en 2030, une petite proportion du million étant constituée de véhicules vendus chaque année, avec une augmentation plus forte à plus de 100 000. un an d’ici 2040.

Outre les problèmes liés au coût élevé du carburant et au manque d’infrastructures permettant à l’industrie de prospérer, une série de défis techniques font obstacle à l’adoption généralisée des véhicules à moteur thermique à hydrogène. Les plus importants d’entre eux sont la précombustion (qui touche notamment les moteurs à carburant portuaire) et la faible durée de vie des injecteurs due au manque de lubrification, qui s’élève actuellement à un peu plus de 1 000 heures.

Cependant, le dernier rapport d’analyse d’Interact sur le marché des moteurs à combustion interne à hydrogène, sous-titré « An Assessment of the Opportunity for Hydrogen Internal Combustion Engine Technology in Transport Applications » , révèle que les experts estiment que des développements technologiques majeurs sont possibles ou ont déjà été réalisés pour relever les principaux défis d’ingénierie. Ceux-ci incluent la précombustion et la faible durée de vie des injecteurs, ainsi que d’autres tels que les fuites, la fragilisation et la nécessité de repenser le moteur. En effet, l’objectif à long terme est de ramener le coût d’un injecteur – qui s’élève actuellement à environ 1 000 dollars – à un niveau aussi proche que possible de 100 dollars.

Jamie Fox, analyste principal d’Interact Analysis, déclare : « Même si H2 ICE semble être en position de force lorsqu’il s’agit de surmonter les obstacles technologiques et législatifs au succès, les défis du marché auxquels il est confronté sont plus difficiles, en particulier le coût élevé du carburant. En raison du rendement moindre des camions et des bus, le coût par kilomètre du H2 ICE est encore plus élevé que celui des piles à combustible, tandis que le coût varie selon l’application pour les machines tout-terrain. À cela s’ajoutent des problèmes supplémentaires liés au coût et à la disponibilité des infrastructures nécessaires.

« Nous sommes loin de la commercialisation complète de l’industrie et nous nous attendons à ce que le coût total de possession des moteurs thermiques à hydrogène reste plus élevé que celui des véhicules électriques à batterie diesel jusqu’en 2035 et au-delà. Notre rapport H2 ICE – 2024 contient tous les détails de nos projections et des obstacles empêchant l’adoption généralisée des véhicules utilitaires ICE à hydrogène.