Une étude montre des réductions significatives des émissions grâce à un carburant d’aviation 100 % durable.

La première étude en vol au monde portant sur un avion commercial utilisant 100 % de carburant d’aviation durable (SAF) a révélé des réductions significatives des émissions non CO2. Menée à l’aide d’un avion Airbus A350, l’étude a démontré une diminution considérable des particules de suie et des cristaux de glace en traînée de condensation par rapport au carburant d’aviation conventionnel, marquant une avancée majeure dans l’aviation durable.

L’étude ECLIF3, une collaboration entre Airbus, Rolls-Royce, le Centre aérospatial allemand (DLR) et le producteur de SAF Neste, visait à mesurer l’impact environnemental de l’utilisation de 100 % de SAF dans les deux moteurs de l’Airbus A350, propulsé par Rolls-Royce. Moteurs Trent XWB. Les résultats ont montré une réduction de 56 % du nombre de cristaux de glace par masse de SAF consommée, ce qui pourrait réduire considérablement les effets des traînées de condensation sur le réchauffement climatique.

Les simulations du modèle climatique mondial réalisées par le DLR ont estimé une réduction de 26 % de l’impact climatique des traînées de condensation lors de l’utilisation de 100 % de SAF par rapport au carburant Jet A-1 conventionnel. Ces résultats soulignent le potentiel du SAF à atténuer l’impact climatique de l’aviation en réduisant à la fois les émissions de CO2 et de non-CO2.

Principales conclusions et impact

• Réduction de la suie et des traînées de glace : L’étude a enregistré une réduction substantielle des particules de suie et des cristaux de glace des traînées de condensation, contribuant ainsi à réduire les effets du réchauffement climatique.
• Impact climatique des traînées de condensation : les simulations ont indiqué une diminution de 26 % de l’impact climatique des traînées de condensation avec un SAF de 100 %.
• Avantages à court et à long terme : SAF est reconnu pour sa capacité à réduire à la fois les effets immédiats non liés au CO2, tels que les traînées de condensation, et les émissions de CO2 à long terme, favorisant ainsi une industrie aéronautique plus durable.

Alexander Kueper, vice-président de Renewable Aviation Business chez Neste, a souligné l’importance de l’étude : « Les résultats de l’étude ECLIF3 confirment un impact climatique significativement plus faible lors de l’utilisation de 100 % de SAF en raison du manque d’aromatiques dans le SAF de Neste utilisé, et fournissent des données scientifiques supplémentaires pour soutenir l’utilisation du SAF à des concentrations plus élevées que les 50 % actuellement approuvés.

« Les résultats des expériences de vol ECLIF3 montrent comment l’utilisation de 100 % de SAF peut nous aider à réduire considérablement l’effet des traînées de condensation sur le réchauffement climatique, en plus de réduire l’empreinte carbone du vol, un signe clair de l’efficacité du SAF en faveur du climat. -aviation compatible », a déclaré Markus Fischer, membre du conseil d’administration de la division aéronautique du DLR.

« Nous savions déjà que les carburants d’aviation durables pouvaient réduire l’empreinte carbone de l’aviation. Grâce aux études de l’ECLIF, nous savons désormais que le SAF peut également réduire les émissions de suie et la formation de particules de glace que nous considérons comme des traînées de condensation. Il s’agit d’un résultat très encourageant, basé sur la science, qui montre à quel point les carburants d’aviation durables sont essentiels pour décarboner le transport aérien », a déclaré Mark Bentall, responsable du programme de recherche et de technologie d’Airbus.

Collaboration industrielle et implications futures

Le programme ECLIF3, qui comprenait des contributions du Conseil national de recherches du Canada et de l’Université de Manchester, impliquait des tests approfondis d’émissions en vol et des tests au sol menés en 2021. L’équipe de recherche a publié ses conclusions dans la revue Copernicus Atmospheric Chemistry & Physics, fournissant la première preuve in situ du potentiel d’atténuation de l’impact climatique de l’utilisation de SAF pur à 100 % sur un avion commercial.

Alan Newby, directeur de la recherche et de la technologie chez Rolls-Royce, a souligné l’impact plus large : « L’utilisation du SAF à des ratios de mélange élevés constituera un élément clé du parcours de l’aviation vers zéro CO2 net. Non seulement ces tests ont montré que notre moteur Trent XWB-84 peut fonctionner avec 100 % de SAF, mais les résultats montrent également comment une valeur supplémentaire peut être dégagée du SAF en réduisant également les effets climatiques non liés au CO2 », a déclaré Alan Newby, Rolls- Royce, directeur, Recherche et technologie. (fuelsandlubes 11/06/2024)