La fabrication de véhicules électriques apporte des impacts et des opportunités.

Photo gracieuseté de Ford Motor Co.

Même si la transition des constructeurs automobiles vers la fabrication de véhicules électriques devrait réduire la consommation de fluides pour le travail des métaux, elle devrait également apporter des opportunités de croissance, selon les conclusions présentées lors d’un webinaire de Kline & Co. la semaine dernière.

« Il existe une certaine fenêtre d’opportunités pour différents formulateurs pour des applications spécifiques liées à l’usinage de pièces spécialisées inhérentes aux véhicules électriques à batterie », a déclaré Sharbel Luzuriaga, responsable de l’industrie au sein de la pratique énergétique de Kline, lors du webinaire du 16 mai sur son rapport récemment publié, « EV Fabrication : explorer l’impact sur les fluides de travail des métaux. Par exemple, a-t-il déclaré, cela inclut l’usinage de matériaux plus récents, tels que le cuivre, l’aluminium et l’acier inoxydable, ainsi qu’une utilisation accrue des procédés de formage à froid.

La production de batteries et de composants électroniques de puissance nécessitera la formulation de fluides spéciaux pour le travail des métaux qui répondent aux besoins spécifiques de telles applications, a-t-il ajouté, notamment pour les boîtiers de batteries. Une nouvelle demande de fluides pour le travail des métaux devrait émerger pour la fabrication de moteurs électriques, a-t-il ajouté.

Une autre implication est le besoin émergent d’applications de revêtement pour les rotors et les stators des moteurs électriques. Dans un moteur électrique, le stator produit un champ magnétique tournant lorsqu’un courant électrique circule dans ses bobines. « D’autres applications spécifiques pourraient émerger », a déclaré Luzuriaga. « Lorsqu’il s’agit de composants électriques ou électroniques de véhicules électriques, il existe des applications de revêtement spécialisées et de niche qui pourraient être utilisées dans la fabrication de rotors et de stators pour moteurs électriques. »

Luzuriaga a expliqué que le passage aux véhicules électriques entraîne des changements importants dans les groupes motopropulseurs et les transmissions des véhicules qui ont un impact sur la demande de fluides pour le travail des métaux, malgré des changements limités dans la fabrication de carrosseries automobiles. Les impacts diffèrent selon les pièces du véhicule impliquées et selon les différences entre les véhicules électriques hybrides et les véhicules électriques à batterie.

Kline prévoit qu’en termes d’intensité de consommation de fluides pour le travail des métaux, la transition vers la fabrication de moteurs pour véhicules électriques aura l’impact le plus significatif, en particulier sur les véhicules électriques à batterie, suivis par les transmissions. La plupart possèdent au moins un moteur électrique et parfois deux, mais pas de moteur thermique ni de bloc moteur. « Nous avons estimé qu’elle pourrait être inférieure d’environ 30 % à celle d’un moteur à combustion interne », en termes de consommation de fluides de travail des métaux, a déclaré Luzuriaga.

L’impact sur cette consommation lors de la fabrication de moteurs de véhicules électriques hybrides est moins prononcé car ils sont toujours équipés de moteurs à combustion interne plus petits. « Les hybrides auront un groupe motopropulseur beaucoup plus complexe », a-t-il noté. « Pour les véhicules hybrides, nous ne nous attendons pas à une baisse aussi prononcée que pour les véhicules électriques » de la consommation de fluides pour le travail des métaux.

Du côté de la transmission, a noté Luzuriaga, les hybrides ont une transmission plus compliquée, avec plus de pièces que les véhicules ICE. En revanche, les BEV ont un système de transmission simple avec moins de pièces que les véhicules ICE.

Kline a constaté que parmi les différents types de fluides pour le travail des métaux, les fluides d’élimination devraient connaître la plus forte diminution de consommation depuis la transition vers les véhicules électriques. « Dans l’ensemble, nous estimons que les fluides d’élimination représentent en moyenne 60 % de la demande globale de fluides pour le travail des métaux, et ils devraient être les plus touchés par cette transition vers les véhicules électriques à batterie », a déclaré Luzuriaga. Il a noté que d’énormes quantités de fluides d’élimination étaient utilisées dans l’usinage de composants clés pour le boîtier moteur, le boîtier de cylindre, les engrenages, les bagues, les tuyaux d’échappement et d’autres composants du moteur à combustion interne. Les liquides d’élimination ne seront pas nécessaires à la production de ces pièces automobiles pour BEV, a-t-il ajouté.

En revanche, les fluides de formage pourraient connaître une certaine augmentation à court terme, même si Kline prévoit que ce ne sera pas le cas à long terme, a-t-il noté. De tels fluides seront nécessaires à la fabrication de certains composants des moteurs de véhicules électriques, notamment les boîtiers de batteries. Des fluides de câblage seront également nécessaires pour la production de fils de cuivre, a-t-il ajouté.

Il a déclaré que deux catégories plus petites de fluides pour le travail des métaux – les fluides de protection et les fluides de traitement – ​​devraient connaître une légère diminution de leur consommation au fil du temps lors de la transition vers la fabrication de véhicules électriques.

(lubesngreases 22/05/2024)