L’AOAP approuve les spécifications de l’huile moteur pour voitures particulières ILSAC GF-7.

L’Auto Oil Advisory Panel (AOAP) a approuvé les spécifications finales des ILSAC GF-7A et GF-7B, la prochaine génération d’huiles moteur pour voitures particulières ILSAC (PCMO), qui seront autorisées par l’American Petroleum Institute (API) l’année prochaine. La date cible pour la première licence est le 31 mars 2025.

L’approbation de l’ILSAC GF-7 répond à une demande initiale formulée par le Comité consultatif international sur les spécifications des lubrifiants (ILSAC), un groupe qui représente les principaux constructeurs automobiles, en août 2022 et activement mise à jour l’année dernière. Lors d’une réunion en décembre 2023, l’AOAP a examiné des données supplémentaires issues des tests de démonstration technologique (Tech Demo) pour établir que les huiles peuvent répondre à l’ILSAC GF-7.

Lors d’une réunion au Southwest Research Institute à San Antonio, Texas, États-Unis, le 14 février 2024, l’AOAP a accepté une motion visant à voter les spécifications des ILSAC GF-7A et GF-7B. Le scrutin AOAP a été publié le 16 février et clôturé le 18 mars.

AOAP est un groupe industriel composé de fabricants de moteurs à essence, de distributeurs de pétrole et de fournisseurs d’additifs. Le groupe est responsable du développement des spécifications demandées par l’ILSAC, par rapport auxquelles les performances des huiles moteur sont certifiées et autorisées par l’API.

Michael Deegan, président de l’ILSAC, a présenté les spécifications de performances améliorées dans la demande ILSAC GF-7. Les principales améliorations des performances de l’ILSAC GF-7, au-delà de la catégorie GF-6 actuelle, sont « assez significatives », a déclaré Deegan.

• Le test Séquence IIIH évalue la stabilité à l’oxydation de l’huile, sa capacité à maintenir sa viscosité et son efficacité à protéger contre l’usure du moteur et la corrosion des roulements dans des conditions de température élevée. Deegan a souligné l’importance des notes de mérite élevées des dépôts pondérés de pistons (WPD), qui indiquent des pistons plus propres. Ceci est particulièrement critique étant donné les niveaux croissants de turbocompression et les températures de combustion plus élevées, qui nécessitent des formulations d’huile précises pour empêcher l’oxydation et l’accumulation de carbone dans le moteur et les systèmes d’échappement. Deegan a plaidé pour une note de mérite WPD de 4,6 ou plus pour garantir une protection contre la formation de dépôts de carbone dus à l’oxydation du pétrole. Il a exprimé ses inquiétudes quant à l’adéquation d’une cote de mérite WPD 4.4, notant qu’elle se situe dans l’écart type de la cote de mérite WPD 4.2 existante, ce qui pourrait indiquer qu’elle pourrait ne pas offrir une protection suffisante.
• Améliorations de l’économie de carburant de la séquence VI : séquence VIE pour SAE XW-20, XW-30 et 10W-30 et séquence VIF pour SAE 0W-16. Le test moteur Séquence VIF est conçu pour l’huile la plus fine et à faible viscosité classée SAE 0W-16. Ces huiles sont formulées pour offrir une meilleure économie de carburant et sont utilisées dans des moteurs spécialement conçus pour fonctionner efficacement avec des huiles à faible viscosité, souvent dans des moteurs plus récents ou plus avancés qui peuvent bénéficier d’huiles aussi fines sans compromettre la durabilité à long terme du moteur.
• Test de moteur LSPI (Low Speed ​​Pre Ignition) à huile vieillie Séquence IX pour assurer la protection des moteurs à essence turbocompressés à injection directe. Le test Séquence IX est un test moteur important pour évaluer la capacité d’une huile moteur à prévenir le LSPI dans les moteurs à essence turbocompressés à injection directe. Le LSPI est un événement de combustion anormal qui peut causer de graves dommages au moteur, tels que des pannes de piston et de bielle. Pour résoudre ce problème, le test Séquence IX est disponible en deux versions : l’une utilisant de l’huile vieillie et l’autre utilisant de l’huile non vieillie. La version Aged Oil donne un aperçu de la durabilité et de l’efficacité à long terme de l’huile contre le LSPI. Il évalue dans quelle mesure l’huile conserve ses propriétés protectrices sous les contraintes du fonctionnement du moteur au fil du temps.
• Amélioration du test d’usure de la chaîne (CW) de la séquence X en abaissant le pourcentage d’augmentation maximum de 0,085 à 0,080. Également connu sous le nom d’ASTM D8279, la Séquence X est un test d’huile moteur important conçu spécifiquement pour évaluer la capacité d’une huile moteur à protéger contre l’usure de la chaîne dans les moteurs automobiles. Ce test est crucial car l’usure de la chaîne de distribution peut entraîner de graves problèmes de performances du moteur, notamment une efficacité réduite, une augmentation des émissions et une panne potentielle du moteur.
• Viscosité MRV (viscosité mini-rotative) de l’huile neuve inférieure de 40 000 centipoises (cP)
• Nouveaux tests de compatibilité des joints pour les élastomères ACM-2, AEM-2, AEM-3 et FKM-3.

Le test de volatilité NOACK, un test qui détermine la perte par évaporation des lubrifiants en service à haute température, reste inchangé à 15 % à 250 degrés Celsius (250°C).

Le test sur banc de cendres sulfatées ASTM D874 est une limite maximale à un seul point décimal de 0,9 % dans le GF-7.

Une nouvelle procédure d’essai de gélification d’huile, ASTM WK86363 (Nouvelle méthode d’essai pour mesurer l’effet de la filtrabilité des huiles moteur après traitement à l’eau et au dioxyde de carbone), est en cours de développement. L’essai, une modification de la norme ASTM D6795 (Méthode d’essai standard pour mesurer l’effet sur la filtrabilité des huiles moteur après traitement avec de l’eau et de la neige carbonique et un temps de chauffage court (30 min)), visait à résoudre les problèmes liés à la gélification de l’huile pendant une période prolongée. stockage de véhicules.

Malgré l’importance des tests de gélification d’huile en cours, il est reconnu que le test pourrait ne pas être disponible d’ici la première date d’autorisation proposée en mars 2025 et pourrait éventuellement être éliminé du GF-7. En l’absence du test de gélification ASTM, l’AOAP a accepté de conserver la procédure de gélification dans la spécification GF-7 avec la mention « Si disponible au moment de l’octroi de la licence ».

Un panel de surveillance de l’ASTM est chargé de clarifier quand (ou si) le test est jugé disponible. Si un test devient disponible plus tard, il n’est pas nécessaire de revenir en arrière et de requalifier les huiles.

L’adoption de l’ILSAC GF-7 a été un processus technique qui a pris du temps. En fin de compte, l’AOAP a voté pour l’ILSAC GF-7A avec une limite de réussite minimale de la cote de mérite WPD 4.6 et le test d’économie de carburant de la séquence VI, ce qui correspond à la demande initiale de l’ILSAC à l’AOAP.

Le GF-7 spécifiant un WPD et une économie de carburant plus élevés, certains membres de l’AOAP ont exprimé leur inquiétude quant au délai d’obtention de la première licence. Le problème était qu’il n’y avait pas suffisamment de temps avant l’obtention de la première licence GF-7, le 31 mars 2025, pour garantir que les formulations d’huiles générales du marché, avec la technologie et les stocks de base préférés, soient disponibles.

Le système de délivrance de licences et de certification des huiles moteur (EOLCS) prévoit une période d’attente nominale d’un an avant la première autorisation. La période d’attente permet aux fabricants d’additifs de compléter et de documenter les formulations d’huile moteur qui ont démontré les performances du GF-7. Les fabricants de pétrole auront le temps d’acheter et d’ajuster leur fabrication pour produire des formulations d’huile moteur GF-7 certifiées API avant la première date d’autorisation.

La période d’attente standard est de 12 mois et garantit l’équité sur le marché lorsque la première date d’autorisation du GF-7 est fixée au 31 mars 2025.

Après la première licence, il y a une période de « chevauchement » ou de « transition » pendant laquelle les négociants en pétrole conservent leur licence pour fabriquer et vendre les stocks de GF-6 sous licence existants, afin d’éviter le gaspillage. Pendant ce temps, les distributeurs d’huile devraient éliminer progressivement et ne pas fabriquer d’huiles moteur ILSAC GF-6 plus longtemps que nécessaire. Une fois la période de chevauchement expirée, la licence ILSAC GF-6 est annulée et seules les huiles ILSAC GF-7 sont autorisées à être fabriquées et portent la certification ILSAC. La marque de certification, Starburst, est une marque persistante qui indique que l’huile répond aux performances de la catégorie ILSAC la plus récente. Toutes les huiles moteur affichant la marque de certification ILSAC Starburst doivent répondre à la catégorie ILSAC la plus récente.

Lors d’une récente réunion de l’AOAP, l’Association des constructeurs automobiles japonais (JAMA), une organisation professionnelle qui représente les intérêts des principaux constructeurs automobiles du Japon, a proposé de prolonger le chevauchement GF-6/GF-7 d’un à trois ans, soi-disant pour faciliter une transition plus douce vers la nouvelle catégorie.

Certains membres de l’AOAP ont fait part de leurs préoccupations selon lesquelles la prolongation de la période de chevauchement pourrait accroître la confusion sur le marché, créer des problèmes de service et conduire à une plus grande mauvaise application. L’opinion majoritaire des membres de l’AOAP est qu’il n’y a aucune raison technique de prolonger la période de chevauchement au-delà d’un an.

Les préoccupations concernant le timing de chevauchement vont au-delà de la norme technique ILSAC GF-7. Bien que l’AOAP ait l’autorité sur le calendrier du GF-7 jusqu’à la première licence, les extensions de périodes de chevauchement sont des problèmes de licence et font partie de la procédure de licence API EOLCS. Cependant, AOAP peut offrir des informations supplémentaires sur le chevauchement du GF-6/GF-7 avec l’API pour évaluation.

Le scrutin GF-7 s’est terminé le 18 mars 2024. Plusieurs membres de l’AOAP ont voté contre, invoquant des préoccupations récurrentes concernant les notations des dépôts WPD et le compromis potentiel avec l’économie de carburant. Les incertitudes persistantes entourant le test de gélification ont aggravé ces préoccupations. Plusieurs membres du JAMA ont continué à exprimer des réserves sur le calendrier, plaidant pour un délai plus long pour la transition de la technologie GF-6 à la technologie GF-7. Ils ont également réitéré une demande précédente visant à prolonger la licence du GF-6 au-delà de la norme un an après la première licence du GF-7.

Au cours de l’examen par l’AOAP des votes du scrutin ILSAC GF-7 et des commentaires qui l’accompagnent, un débat animé a eu lieu sur la résolution des problèmes clés. Lors de l’examen de l’AOAP, une demande a été faite pour retirer les votes négatifs sur la base des discussions ; certaines positions ont en effet été révisées. Toyota, en particulier, a exprimé sa satisfaction quant à son engagement en faveur d’un dialogue continu autour de la période de chevauchement des licences ILSAC GF-6/GF-7 avec l’API.

D’autres votes négatifs axés sur le contrôle des délais n’ont pas été acceptés et ont en fait été supprimés du total des votes, les coprésidents de l’AOAP, Darryl Purificati de HF Sinclair Corp. et Michael Deegan de Ford Motor Co., réitérant l’indépendance des spécifications techniques de l’AOAP par rapport aux de telles préoccupations. De même, les questions liées à la période de démonstration technologique déjà achevée ont été considérées comme résolues et mises de côté, notant que la technologie avait été suffisamment démontrée.

Une fois l’examen et la décision du scrutin ILSAC GF-7 terminés, la spécification ILSAC GF-7 est passée à un scrutin de réussite. La prochaine réunion de l’AOAP est prévue en juin lors de la réunion du comité ASTM D02 (Produits pétroliers, carburants liquides et lubrifiants) à Austin, Texas, États-Unis.