Le moteur MAN 51/60df franchit le cap des 10 millions d’heures de fonctionnement.

MAN Energy Solutions a annoncé que son moteur MAN 51/60DF a franchi le cap des 10 millions d’heures de fonctionnement. L’entreprise affirme que, depuis son entrée sur le marché, le moteur bicarburant s’est révélé extrêmement populaire avec 310 moteurs actuellement en service, soit une augmentation de près de 100 unités depuis 2022.

Le moteur 51/60DF, qui peut fonctionner avec une grande variété de carburants, notamment le gaz naturel, le biogaz, le biocarburant, les carburants synthétiques, les distillats et le fioul lourd, fait partie du portefeuille de MAN Energy Solutions depuis 2009. Il est disponible en différentes puissances. classes de 6,3 à 20,7 MW et est desservi par MAN PrimeServ, la division après-vente de MAN Energy Solutions, sur cinq continents.

Stefan Eefting, directeur de MAN PrimeServ Allemagne, a déclaré : « Il s’agit d’une étape importante qui témoigne du caractère de ce moteur. Le 51/60DF est devenu un incontournable dans le domaine du transport maritime et de l’exploitation des centrales électriques et est synonyme de fiabilité absolue, même à des températures ambiantes élevées. La commutation entre les différents carburants se fait plus ou moins par simple pression sur un bouton et est possible à tout moment entre 0 et 100 % de charge sans aucune perte de puissance ni changement de fréquence.

MAN Energy Solutions déclare que le 51/60DF est extrêmement fiable en termes d’exploitation et de maintenance. Outre une excellente disponibilité allant jusqu’à 98 %, de nombreux composants essentiels du moteur présentent une usure remarquablement faible, même après un fonctionnement prolongé, que le moteur ait fonctionné au fioul lourd ou au gaz. L’expérience acquise jusqu’à présent a également montré que les intervalles de maintenance respectés ont largement dépassé le calendrier prévu de 36 000 heures.

MAN Energy Solutions est la seule marque à fournir tous les composants du système auxiliaire de ses moteurs. En plus des turbocompresseurs MAN intégrés aux moteurs MAN, les clients reçoivent également des systèmes d’injection MAN ainsi que des systèmes de commande et d’automatisation MAN d’une seule source. Ainsi, tous les systèmes individuels sont parfaitement adaptés les uns aux autres, ce qui permet de proposer un concept de service unique et personnalisé – un argument de vente unique sur le marché.

En termes de carburant, Eefting a ajouté : « La flexibilité du carburant est indispensable pour les moteurs modernes. Le 51/60DF fonctionne déjà au fioul lourd, au diesel marin et au biocarburant liquide, au biogaz, au gaz synthétique vert (SNG) et a fait ses preuves dans de nombreuses installations à travers le monde grâce à sa conformité aux exigences d’émissions toujours plus strictes de la Banque mondiale et de l’OMI. . Dans les années à venir, il sera également capable de fonctionner avec d’autres carburants synthétiques particulièrement verts comme le méthanol et contribuera ainsi à la décarbonation des secteurs énergétique et maritime.