Une étude historique sur le déchargement du dioxyde de carbone capturé à bord révèle un faible niveau de préparation des ports.

Une étude récente commandée par le Centre mondial pour la décarbonisation maritime (GCMD), en collaboration avec Lloyd’s Register et ARUP, a identifié le faible niveau de préparation des ports comme un obstacle majeur à l’adoption du système embarqué de captage et de stockage du carbone (OCCS) comme solution de décarbonation réalisable. . Bien que les technologies requises pour le déchargement du CO2 capturé à bord existent à des niveaux de maturité élevés, la mise en œuvre opérationnelle sûre du transfert de CO2 capturé par un personnel qualifié n’a pas été démontrée.

Le rapport, intitulé « Étude conceptuelle pour décharger le CO₂ capturé à bord », révèle que même si un nombre limité de ports possèdent l’infrastructure nécessaire pour décharger le CO2 liquéfié (LCO2), ils sont principalement conçus pour gérer le CO2 de qualité alimentaire. Les normes de pureté plus élevées qui accompagnent cette utilisation limitent l’interopérabilité des installations de traitement du CO2 capturé à bord.

L’étude a examiné plus de 10 projets d’infrastructures liés au LCO2 prévus dans le monde. Situés à proximité de pôles industriels émetteurs de CO2 ou reliés à ceux-ci, ces projets sont susceptibles de traiter des volumes de CO2 capturés beaucoup plus importants que ceux des systèmes OCCS ; Les infrastructures portuaires nécessaires au déchargement, au stockage et au transport à bord du CO2 capturé devront probablement être intégrées à ces projets pour réaliser des économies d’échelle. Cependant, comme bon nombre de ces projets restent en phase de conception et n’ont pas atteint la décision finale d’investissement (FID), les ports n’ont pas procédé au déchargement des investissements dans les infrastructures. Ce dilemme de la poule et de l’œuf met en évidence les balbutiements de la chaîne de valeur du carbone.

En outre, l’introduction du déchargement de LCO2 dans des opérations portuaires déjà complexes aura probablement un impact sur l’efficacité et les performances opérationnelles du port. La nécessité de zones tampons supplémentaires pour répondre aux problèmes de sécurité liés à la manipulation et au stockage du LCO2 s’ajoutera également aux contraintes d’espace existantes dans les ports et les terminaux.

Le professeur Lynn Loo, PDG de GCMD, a déclaré : « Bien que les pilotes aient démontré avec succès de nombreuses technologies de capture à bord des navires, on ne sait toujours pas comment le carbone capturé sur les navires marchands peut être déchargé en toute sécurité, ni à quoi ressemble le reste de la chaîne de valeur. Cette étude met en lumière ces défis et met en évidence des recommandations pour répondre de manière globale à ces préoccupations pour les parties intéressées par l’avancement des concepts de déchargement OCCS/LCO2.

Nick Brown, PDG de LR, a déclaré : « L’industrie maritime nécessite une compréhension globale des défis de sécurité et opérationnels posés par toutes les technologies de réduction des émissions. Cette étude, axée sur l’état de préparation des ports et les considérations relatives à la manipulation et au déchargement sûrs du LCO2, aborde certaines des lacunes qui existent dans la chaîne de valeur du captage du carbone et aidera les parties prenantes de l’industrie à prendre des décisions d’investissement éclairées autour des solutions de captage du carbone et à la création de directives réglementaires et opérationnelles.

Robert Cooke, responsable de la conception chez Arup, a déclaré : « Grâce à l’étude, il est prometteur de voir dans quelle mesure les connaissances industrielles existantes sur le CO2 sont transférables à une application de déchargement. Arup a réuni les capacités énergétiques et maritimes pour définir les concepts de déchargement du CO2 capturé à bord et développer la manière dont ce nouveau processus peut s’intégrer de manière pratique et sûre dans des environnements portuaires très fréquentés. Nous sommes impatients de voir les technologies et leur mise en œuvre se transformer en solutions efficaces de décarbonation marine. (Source : shipmanagementinternational 19/03/24)