Echos F+L Week 2024 Vietnam : Les carburants électroniques sont privilégiés par rapport aux batteries pour le stockage.

Lors de la conférence F+L Week 2024, qui s’est tenue les 7 et 8 mars à l’Intercontinental Saigon à Hô Chi Minh-Ville, au Vietnam, Stephan Baumgärtel, directeur général de VSI, l’association allemande des fabricants de lubrifiants, a délivré un message convaincant sur l’avenir de l’énergie. solutions de stockage.
Soulignant la transition vers les normes Euro 7 et le rôle des carburants électroniques dans les initiatives vertes de l’Union européenne (UE), Baumgärtel a plaidé en faveur de systèmes de stockage de produits chimiques plutôt que de batteries, citant leur efficacité supérieure.

Il a souligné que les carburants électroniques constituent une solution prometteuse, en raison de l’abondance d’énergie éolienne excédentaire disponible dans les régions peu peuplées et à faible demande énergétique. Le concept des carburants électroniques peut exploiter l’énergie éolienne excédentaire pour produire des carburants respectueux de l’environnement destinés au transport vers des régions où la demande de carburants alternatifs propres est plus élevée.

Baumgärtel a souligné l’importance d’une législation visant à faciliter l’adoption des carburants électroniques, reconnaissant leur coût actuel plus élevé que celui des carburants traditionnels.

La législation européenne actuelle est un mélange de deux stratégies : la taxation, qui rend les émissions de dioxyde de carbone plus coûteuses, et la cotation, qui exige que certaines quantités d’énergie proviennent de sources renouvelables. Baumgärtel a donné un aperçu de la législation européenne existante, notamment de la norme EURO 7, qui entre en vigueur le 1er juillet 2025 pour les nouveaux véhicules légers.

La fiscalité actuelle de l’énergie dans l’UE est basée sur le volume, avec la même taxe pour les carburants électroniques et les combustibles fossiles, explique Baumgärtel. Le représentant de VSI a présenté les futures révisions proposées de la directive sur la taxation de l’énergie (DTE) qui pourraient améliorer la situation des coûts des carburants électroniques. La proposition introduit une nouvelle structure de taux d’imposition basée sur la source d’énergie et le contenu énergétique.

Les combustibles fossiles conventionnels et les biocarburants non durables sont soumis à un taux minimum de 10,75 EUR (11,73 USD) par gigajoule (GJ). Les combustibles fossiles tels que le gaz naturel, le GPL et les biocarburants non durables sont soumis à un taux minimum de 7,17 EUR (7,82 USD)/GJ, et les biocarburants durables, mais non avancés (par exemple à base d’aliments) sont soumis à un taux minimum de 5,38 EUR ( 5,87 USD)/GJ.

Le taux minimum le plus bas de 0,15 EUR (0,16 USD)/GJ s’applique à l’électricité, aux biocarburants et au biogaz durables avancés, ainsi qu’aux carburants renouvelables d’origine non biologique tels que l’hydrogène renouvelable. Les carburants électroniques pourraient entrer dans cette catégorie, estime Baumgärtel.