Wärtsilä : 30 % des commandes de navires choisissent l’hydrogène, l’ammoniac ou le méthanol.

L’Organisation maritime internationale (OMI) a récemment mis à jour sa stratégie sur les gaz à effet de serre (GES) en juillet 2023, fixant un objectif ambitieux de zéro émission nette d’ici 2050. Cependant, le secteur maritime est reconnu comme l’une des industries les plus difficiles à décarboner.

Lors de la F+L Week 2024, Sanjay Verma, directeur des solutions de décarbonisation chez Wärtsilä Singapour, a souligné l’importance de mettre en œuvre des mesures d’efficacité énergétique et de carburants alternatifs pour lutter contre les émissions. Il a noté que des améliorations significatives de l’efficacité, entraînant jusqu’à 30 % de consommation de carburant en moins, peuvent être obtenues grâce à des progrès tels que l’hybridation, les changements de propulsion, l’énergie solaire, les batteries, la propulsion éolienne et les technologies de lubrification de l’air. Ces technologies sont à différents stades de développement.

Malgré ces progrès, Verma a souligné le rôle central des carburants durables pour répondre à l’exigence de zéro net. Actuellement, 100 % des navires dépendent de carburants diesel lourds, mais l’accent est désormais mis sur les carburants non traditionnels et non fossiles : l’hydrogène vert, l’ammoniac vert et le méthanol vert, explique Verma. Environ 30 % des navires commandés l’année dernière ont opté pour ces carburants plus respectueux de l’environnement, précise-t-il.

Tout en reconnaissant le potentiel important de l’ammoniac en raison de ses propriétés sans carbone, Verma a également souligné les défis uniques associés à son utilisation, notamment les problèmes de toxicité et de manipulation.

L’ammoniac en lui-même est un mauvais brûleur, car il doit être mélangé à une certaine quantité de diesel pour le faire brûler, explique Verma. Wärtsilä étudie des méthodes pour craquer une partie de l’ammoniac, le convertir en hydrogène et le mélanger pour une combustion plus rapide, afin d’atteindre zéro émission. Wärtsilä a présenté son premier moteur à ammoniac fin 2023.

L’utilisation actuelle de l’ammoniac, dérivé du charbon ou du gaz naturel, n’est pas respectueuse de l’environnement. L’ammoniac vert, produit selon des méthodes durables, n’est pas encore largement accessible, même si sa disponibilité augmente progressivement.

Verma a également abordé les défis de stockage associés à ces carburants alternatifs, tels que les exigences de température extrême pour conserver l’ammoniac, le méthane et l’hydrogène. Malgré ces problèmes, les navires bicarburant suscitent un intérêt croissant, avec environ 5 % des navires commandés l’année dernière optant pour une propulsion à l’ammoniac. Les moteurs à combustion multi-carburants offrent une flexibilité dans l’adoption de carburants verts, favorisant ainsi la transition vers une industrie maritime durable.