Simon Angell, vice-président senior de KBC, a prononcé la présentation d’ouverture de la F+L Week 2024 le 7 mars. La célèbre conférence annuelle de l’industrie des carburants et lubrifiants a eu lieu à l’Intercontinental Saigon à Hô Chi Minh-Ville, au Vietnam.
Le carburéacteur est responsable de 1,9 % des émissions mondiales de carbone. Parvenir à une décarbonation agressive dans l’industrie aéronautique nécessite l’adoption généralisée du carburant d’aviation durable (SAF) d’ici 2050. Angell a souligné que même si le SAF n’est pas entièrement neutre en carbone, il réduit considérablement les émissions du cycle de vie jusqu’à 80 % par rapport au carburéacteur traditionnel.
Des mandats et des incitations gouvernementales solides stimulent les investissements de la SAF aux États-Unis et en Europe. Angell a souligné la nécessité de mesures incitatives similaires pour accélérer l’adoption du SAF en Asie. Au cours de son discours, Angell a décrit les efforts actuels d’adoption du SAF dans divers pays asiatiques.
Bien que des politiques spécifiques régissant le SAF n’aient pas encore été établies, l’Inde travaille activement sur des projets visant à rendre obligatoire l’utilisation d’un SAF de 1 % pour les compagnies aériennes nationales d’ici 2025, explique Angell. En Chine, le 14e plan quinquennal prévoit un objectif de consommation de 50 000 tonnes de SAF d’ici 2025, même s’il ne s’agit pas d’une exigence obligatoire. À partir de 2026, Singapour introduira une exigence de 1 % de SAF.
D’ici 2030, le Japon vise à imposer l’utilisation d’un SAF de 10 % pour tous les vols internationaux au départ des aéroports japonais. La Thaïlande s’est fixé un objectif de 5 % de SAF en matière de consommation globale de carburant au cours de la même période. Notamment, la Thaïlande a créé sa première entreprise produisant du SAF à partir d’huile de cuisson usagée en 2022.
Un accord d’achat de SAF a été signé entre le Malaysian Aviation Group et Petroliam Nasional Berhad (PETRONAS), marquant une étape importante vers la mise à disposition de la production de SAF à une échelle commerciale en Malaisie.
Angell a noté que les esters et acides gras hydrotraités (HEFA) continueront de dominer la production de SAF à court terme. Garantir un approvisionnement fiable en matières premières est d’une importance cruciale pour faire progresser les initiatives en matière de carburant d’aviation durable, dit-il. (fuelsandlubes 08/03/24)
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