L’API conteste l’EPA sur la règle californienne Clean Cars II.

Le 25 août 2022, le California Air Resources Board (CARB) a approuvé le règlement Advanced Clean Cars II. La réglementation constitue le programme d’élimination progressive des moteurs à combustion interne le plus agressif aux États-Unis, avec 100 % des voitures et camions légers neufs vendus en Californie devant être à zéro émission d’ici 2035. À partir de 2026, les ventes de nouveaux véhicules à zéro émission Les véhicules automobiles (ZEV) et les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) doivent atteindre 35 %, pour atteindre 68 % en 2030, avant qu’une interdiction totale ne s’applique cinq ans plus tard.

L’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis examine une demande de l’État de Californie visant à obtenir une dérogation au Clean Air Act qui permettrait l’adoption du règlement Advanced Clean Cars II. Les normes CARB existantes sont suivies par 17 États américains et par le District de Columbia, qui représente 37 % des nouvelles immatriculations de véhicules. Si elle est approuvée, ces États sont les plus susceptibles d’adopter la politique révisée.

Le 27 février 2024, l’American Petroleum Institute (API) a soumis des commentaires à l’EPA, implorant que l’agence environnementale rejette la demande du CARB. API représente tous les segments de l’industrie américaine du gaz naturel et du pétrole et soutient près de 11 millions d’emplois aux États-Unis. 

Dans un communiqué, Will Hupman, vice-président de la politique en aval de l’API, a souligné que « l’interdiction totale des véhicules à essence et diesel par la Californie restreindra le choix des consommateurs, risquera d’augmenter les coûts et forcera une plus grande dépendance à l’égard des chaînes d’approvisionnement étrangères ». L’administration devrait se concentrer sur la promotion d’un large éventail de solutions pour réduire les émissions des transports, dit-il.  

API a souligné plusieurs préoccupations politiques et arguments juridiques liés à la demande de dérogation au Clean Air Act. L’association professionnelle soutient les politiques neutres sur le plan technologique au niveau fédéral et a souligné que la réglementation sur les gaz à effet de serre (GES) des véhicules devrait être basée sur une évaluation technologiquement neutre des émissions de GES du cycle de vie. De plus, les infrastructures ne sont pas prêtes à répondre aux besoins du programme ACC II, précise API. 

D’autres préoccupations de l’API sont que le programme ACC II du CARB ne répond pas aux besoins d’options de transport fiables et abordables et que les coûts pour les consommateurs pourraient augmenter tandis que les recettes fiscales sur les transports diminuent. L’API a également fait part de ses inquiétudes quant à la fiabilité des chaînes d’approvisionnement en minéraux critiques et à son impact sur la sécurité énergétique nationale.