La recherche de BV confirme le rôle central de l’efficacité opérationnelle et énergétique dans le respect du budget carbone du transport maritime à l’horizon 2050.

Bureau Veritas (BV), leader mondial des tests, de l’inspection et de la certification, a dévoilé les résultats d’une nouvelle recherche de modélisation qui a confirmé l’impact cumulatif potentiel considérable des mesures d’efficacité opérationnelle et technique pour maintenir le transport maritime dans les limites de son « budget carbone » jusqu’en 2050.

Intitulé Decarbonization Trajectories, le rapport examine les voies possibles de décarbonisation pour l’industrie du transport maritime à travers cinq scénarios distincts. Chaque scénario prend en compte plusieurs paramètres tels que les prévisions socio-économiques de l’évolution de la demande de transport maritime, la vitesse possible d’adoption des carburants verts et les améliorations de l’efficacité technique du transport maritime. À l’aide d’un modèle ascendant qui tient compte des particularités de chaque segment de transport maritime et de chaque type de navire, l’étude calcule les émissions de GES qui en résultent pour l’industrie dans son ensemble, fournissant ainsi un aperçu réaliste de ce à quoi pourrait ressembler la décarbonisation selon différentes variables.

La recherche met en évidence l’impact cumulatif des actions immédiates visant à maintenir le transport maritime dans les limites de son « budget » d’émissions de GES jusqu’en 2050, un concept qui prend en compte toutes les émissions rejetées dans l’atmosphère avant d’atteindre le seuil de neutralité carbone.

Les simulations montrent que dans un scénario « progressiste central », qui verrait une croissance modérée du transport maritime et une large adoption des carburants bio et synthétiques, la mise en œuvre de mesures telles que la réduction de la vitesse et des temps d’attente pourrait réduire le total des GES émis dans l’atmosphère de 44 %. pour la période entre 2020 et 2050.

L’étude de BV souligne qu’attendre que les carburants à faibles émissions et les nouvelles technologies de propulsion arrivent à maturité ne suffira pas à maintenir le transport maritime dans les limites de son budget carbone sans prendre d’autres mesures immédiates. En plus de réduire la vitesse et les temps d’attente, il identifie l’optimisation des voyages, les itinéraires météorologiques, les dispositifs d’économie d’énergie et la propulsion éolienne comme des solutions pratiques que l’industrie peut mettre en œuvre aujourd’hui.

Le rapport souligne également le rôle potentiellement critique de l’investissement énergétique pour combler l’écart de prix entre les combustibles conventionnels et les combustibles à très faible teneur en carbone, qui devraient être nettement plus coûteux que les combustibles fossiles selon toutes les projections. Avec des signaux clairs tout au long de la chaîne de valeur, l’insertion énergétique pourrait s’avérer une voie prometteuse pour stimuler la production à grande échelle de carburants renouvelables et à faible teneur en carbone.

Paul Delouche, directeur de la stratégie, des acquisitions et des services avancés, Bureau Veritas Marine & Offshore et auteur principal du rapport, a déclaré : « Le point de départ de cette étude était de se demander quelles mesures pouvaient avoir le plus d’impact sous le bon angle, en utilisant une approche GES. approche budgétaire. Pour avoir une compréhension réaliste de la transition énergétique du transport maritime, nous devons considérer que la décarbonation globale du secteur sera composée de multiples trajectoires qui se chevauchent. Le modèle ascendant développé par BV M&O capture cette complexité, en tenant compte de l’énorme diversité des types de navires, des segments et des technologies, mais en tenant également compte de la dynamique plus large du marché et de la chaîne d’approvisionnement.

« Nos résultats mettent en évidence l’impact potentiel considérable sur les émissions totales de GES jusqu’en 2050 que le transport maritime peut avoir grâce à l’adoption immédiate des solutions disponibles. Outre les avantages des mesures opérationnelles et des technologies d’économie d’énergie, notre étude nous aide à mieux comprendre le besoin potentiel et urgent de solutions telles que l’insetting énergétique pour combler l’écart de coûts et ouvrir la voie à l’adoption la plus rapide possible de nouveaux carburants. Cela nécessitera une approche de décarbonisation qui s’étende à l’ensemble des chaînes de valeur et d’approvisionnement, en mettant l’accent sur la traçabilité.
Le document de position complet « Trajectoires de décarbonisation – Partage d’expertise : approches réalistes de la décarbonisation du transport maritime » peut être téléchargé ici : https://marine-offshore.bureauveritas.com/newsroom/decarbonization-trajectories