Photo gracieuseté de LIQUI MOLY
LIQUI MOLY a annoncé un nouvel additif appelé DEF Anti Crystal Concentrate. L’additif protège le traitement des gaz d’échappement SCR des véhicules diesel modernes contre les dommages liés aux dépôts d’urée AdBlue®.
La réduction catalytique sélective (SCR) dans les véhicules diesel est un système avancé de technologie de contrôle actif des émissions qui réduit les émissions d’oxyde d’azote (NOx) en injectant un agent réducteur liquide via un catalyseur spécial dans le flux d’échappement d’un moteur diesel. La source de réducteur est généralement de l’urée de qualité automobile, communément appelée fluide d’échappement diesel (DEF).
Lorsque le DEF est injecté dans le flux d’échappement, il se vaporise et se décompose pour former de l’ammoniac et du dioxyde de carbone. Ensuite, lorsque les gaz d’échappement mélangés à de l’ammoniac passent sur le catalyseur, les NOx sont réduits sélectivement en azote (N2) et en vapeur d’eau (H2O), inoffensifs pour l’environnement. Ce processus réduit considérablement les émissions de NOx, un polluant atmosphérique majeur contribuant aux problèmes de smog et de qualité de l’air.
La technologie SCR permet aux véhicules diesel de respecter des réglementations d’émissions plus strictes sans sacrifier les performances ou l’efficacité énergétique. Il est largement utilisé dans les véhicules diesel modernes, notamment les voitures, les camions, les bus et les équipements lourds, dans le cadre de leurs systèmes de post-traitement des gaz d’échappement afin de se conformer aux normes environnementales telles que Euro VI en Europe et Tier 4 aux États-Unis.
Même si l’AdBlue réduit les émissions d’oxydes d’azote pour répondre aux normes, il peut laisser des dépôts dans les systèmes d’échappement qui affectent les performances du SCR. « Des résidus peuvent se former car un film liquide se forme à la surface du pot d’échappement, où l’eau s’évapore plus rapidement que l’urée ne peut se décomposer », explique David Kaiser, responsable de la recherche et du développement chez LIQUI MOLY.
« L’additif abaisse la température pour obtenir ce qu’on appelle l’effet Leidenfrost. Ce phénomène favorise une décomposition sans résidus de la solution AdBlue®. L’effet Leidenfrost réduit la formation d’un film liquide sur la surface de l’échappement », explique Kaiser.
En abaissant le point de congélation de l’AdBlue, l’additif prévient également les problèmes liés aux températures froides, dit-il. (fuelsandlubes 13/02/24)
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