Amer Shipping établit une nouvelle norme en matière de développement durable avec le navire à marchandises sèches Adriana Maria.

Le dernier ajout à la flotte d’Amer Shipping à Raamsdonksveer est le navire à marchandises sèches « Adriana Maria » (photo), un navire polyvalent, même à faible niveau d’eau. C’est grâce à la conception innovante de la coque « CDS 110 » de Concordia Damen et basée sur les pétroliers Parsifal précédemment développés par le chantier. Le navire de 110 mètres peut également transporter 200 tonnes de marchandises supplémentaires par rapport aux navires similaires.

Lors de l’essai en mer officiel du 8 février, les attentes élevées ont été satisfaites : la conception de la coque obtient d’excellents résultats en termes de consommation de carburant par rapport à la vitesse : le navire avait une vitesse de 20 km/h pour une consommation de carburant de 230 litres par heure. Le navire a une faible traînée, peut naviguer rapidement et consomme beaucoup moins de carburant. En conséquence, l’Adriana Maria a reçu le « Gold Label » du Green Award.

L’essai en charge, transportant une cargaison de Bestone® pour Graniet Import Benelux BV à Amsterdam, s’est bien déroulé. Le navire a satisfait à toutes les exigences, dépassant même les attentes en matière de niveaux de bruit et de vibrations – le navire a bien fonctionné selon les normes officielles. Avec la mise en service de l’Adriana Maria, Amer Shipping dispose désormais d’une flotte de 58 navires. Tous deux possédaient des cargos secs, des porte-conteneurs et des navires de ravitaillement (22 navires) et des navires associés. L’entreprise transporte chaque année environ 8,5 millions de tonnes de marchandises, principalement des matières premières et des matières (premières) pour des projets de construction et des marchandises de projets pour diverses industries.

Amer Shipping opère principalement aux Pays-Bas, en Belgique, en France, en Allemagne et en Suisse. L’entreprise élargit désormais sa flotte en mettant l’accent sur la construction de navires durables. Ainsi, quelques mois après l’Adriana Maria, du nom de l’épouse du frère Jan de l’entrepreneur de voies navigables intérieures et copropriétaire d’Amer Shipping, Peter Buijks, un deuxième « CDS Dry Cargo 110 » de Concordia Damen devrait bientôt suivre.

Buijks a déclaré : « Nous avons fait tout ce que nous pouvions pour que Adriana Maria marque le mieux possible dans tous les domaines. En raison de la faible résistance de la forme de la coque, sa consommation de carburant et ses émissions diminuent. Une navigation plus longue, même à un niveau d’eau de 1,15 mètres, est possible, même si le navire ne peut alors pas être entièrement chargé. La ligne de charge favorable de l’Adriana Maria permet de naviguer en toute sécurité sous des ponts de 4,25 mètres avec un tirant d’eau de 2,50 mètres. Les émissions de CO2 par tonne et par kilomètre sont ainsi considérablement inférieures à celles d’un navire de même classe. Nous parlons vraiment d’un navire unique. Je suis convaincu que nous établissons une nouvelle norme avec Adriana Maria.

Les développements en matière de développement durable ne s’arrêtent pas et Amer Shipping choisit consciemment de suivre la tendance. Buijks : « Nous allons de l’avant pour développer notre activité de manière responsable, et cela implique d’investir dans une flotte durable. Nous répondons ainsi aux souhaits de nos clients qui sont de plus en plus attentifs à leurs – et à nos – émissions de CO2.

En août 2023, après un bref arrêt chez De Waal BV à Werkendam, la coque finie du Concordia Damen est arrivée au chantier de Ruijtenberg Shipyard BV. La pourvoirie a commencé par un défi.

Jordy Buijks, directeur technique, a déclaré : « Nous avons dû prolonger de deux mètres notre cale de 110 mètres pour pouvoir mettre le navire à sec. Il ne convenait pas à cause de la conception de l’arc bulbeux. Nous avons aimé travailler sur Adriana Maria ! Nous avons également conseillé dans divers domaines. Par exemple, le navire est équipé de deux moteurs Scania Stage V économes en carburant de 690 ch. Ces moteurs offrent un bon régime tout en consommant le moins de gasoil possible. Pour une efficacité optimale, l’hélice a été modélisée pour s’aligner parfaitement sur la conception de la coque et la puissance du moteur. Ces moteurs pourraient également être assez facilement remplacés par d’autres, si cela s’avérait souhaitable à l’avenir. Les réservoirs AdBlue entièrement en acier inoxydable – pour le post-traitement des émissions des moteurs Stage V – ont été développés nous-mêmes.

La pourvoirie Ruijtenberg a fait encore plus de travail. Jordy Buijks a déclaré : « La batterie répond aux normes les plus récentes. Il peut alimenter les « fonctions hôtelières » en électricité pendant au moins 12 heures. De plus, les batteries peuvent être chargées et déchargées beaucoup plus souvent, tout en conservant les mêmes performances. La timonerie est un produit propre au chantier naval Ruijtenberg. Nous avons également réussi à obtenir la certification ADN complète du navire. En bonne collaboration avec Concordia Damen nous nous sommes occupés de l’aménagement de A à Z et avons livré le navire clé en main.

« C’est assez spécial de pouvoir contribuer au premier cargo sec de cette série durable ! Nos remerciements vont à tous les fournisseurs qui ont contribué au navire. Le Dutch Maritime Cluster a de nouveau uni ses forces avec d’excellents résultats. (Source : shipmanagementinternational 15/02/24)