Comment un point de trouble bas affecte les filtres.

La viscosité n’est pas le seul problème associé à une chute de pression élevée dans les filtres au démarrage. Cela pourrait également être dû au fait que le pétrole n’a pas un point de trouble suffisamment élevé. Pour les équipements intérieurs où des éléments filtrants sont impliqués, cela peut être bien plus important que le point d’écoulement. Le point de trouble est le point où vous pouvez voir pour la première fois la cire sortir de la solution. Si vous pouvez voir la cire, alors vous savez que le filtre la verra également. Dans la plupart des cas, la cire retourne en solution à mesure que l’huile se réchauffe. Il n’y a généralement pas une bonne corrélation entre le point de trouble et le point d’écoulement car les abaisseurs du point d’écoulement (additifs pour abaisser le point d’écoulement) entrent en ligne de compte. -Ken Brown

Le point de trouble (ASTM D97) est la température à laquelle la paraffine, qui est une composante naturelle du carburant diesel, commence à se transformer en cristaux opaques de cire. La croissance des cristaux peut conduire à la formation d’un réseau cristallin tridimensionnel qui emprisonne la matrice organique et empêche l’écoulement, ce qui provoque la sous alimentation du moteur.

Le point d’écoulement d’un liquide correspond à la température à laquelle le carburant (ou l’huile) se fige lorsqu’on l’incline à 90°. Il indique la fluidité à basse température. Le point d’écoulement est un facteur important en ce qui a trait aux démarrages et au pompage de l’huile ou du carburant par temps froid.

La température d’opérabilité à froid est intermédiaire entre le point de trouble qui serait le début de la cristallisation et le point d’écoulement, qui serait la fin de cristallisation.