L’IACS adopte une nouvelle exigence unifiée (URH1) sur le contrôle des rejets d’ammoniac sur les navires alimentés à l’ammoniac.

Alors que l’industrie maritime poursuit ses efforts pour atteindre l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050, l’IACS continue de fournir un soutien important en facilitant l’adoption en toute sécurité des innovations technologiques, des carburants sans carbone et des sources d’énergie alternatives qui sont fondamentales pour atteindre cet ambitieux objectif. cible.

Ces dernières années, l’ammoniac est devenu l’un des nombreux combustibles sans carbone prometteurs en raison de sa haute densité énergétique et de sa capacité à être liquéfié à température ambiante. Bien que l’ammoniac ait donc un potentiel important en tant que carburant marin, il présente également des problèmes de sécurité car il est hautement toxique pour la vie humaine et aquatique. Il est donc impératif de respecter les limites admissibles d’exposition humaine pour garantir la sécurité du personnel à bord.

À la lumière de cela et dans le but de guider l’industrie dans le développement de premiers projets utilisant l’ammoniac comme combustible, l’IACS a développé une exigence unifiée (URH1) couvrant le rejet d’ammoniac des systèmes embarqués pour le soutage, le stockage, la préparation et l’utilisation de l’ammoniac. comme carburant.

L’IACS URH1 s’aligne sur les recommandations de l’Institut national américain pour la sécurité et la santé au travail (NIOSH) et établit qu’une concentration d’ammoniac de 300 ppm ou plus est immédiatement dangereuse, et qu’une concentration de 25 ppm ou plus est dangereuse si l’exposition est supérieure à 8. heures. De plus, elle exige que le système traitant l’ammoniac soit conçu de manière à empêcher un rejet direct d’ammoniac dans l’atmosphère pendant le fonctionnement normal et également, lorsque cela est possible, lors de tout scénario anormal raisonnablement prévisible.

Dans les situations où un rejet direct est inévitable dans un scénario normal ou anormal (comme l’activation d’une soupape de surpression d’un réservoir), les points où l’ammoniac devrait être rejeté doivent être identifiés par le concepteur dans une évaluation des risques et être répertorié dans la documentation de conception du navire. La concentration résultant de tels rejets ne doit pas dépasser une concentration sûre (25 ppm) aux endroits du navire accessibles à l’équipage et cela doit être démontré par une analyse de dispersion des gaz.

Cette exigence devrait entraîner la création de « zones toxiques » (similaires aux zones dangereuses sur les pétroliers) avec des restrictions d’accès et d’autres précautions, telles que l’absence de prises d’air dans cette zone.

L’URH1 exige en outre que le point auquel l’ammoniac est rejeté dans l’atmosphère (par exemple, à la sortie du mât de ventilation) soit équipé d’alarmes sonores et visuelles, qui doivent être activées lorsque le gaz rejeté a une concentration d’ammoniac de 300 ppm ou plus, pour avertir les gens de quitter rapidement la zone et de chercher refuge.

Des analyses de dispersion de gaz doivent être effectuées pour les scénarios anormaux et d’urgence identifiés au moyen d’une évaluation des risques. En fonction des résultats de ces analyses, des mesures devront être prises pour éviter que l’équipage à bord ne soit exposé à des concentrations dangereuses d’ammoniac. Les espaces où toutes les fuites d’ammoniac raisonnablement prévisibles peuvent se produire (par exemple, enceinte secondaire, salle de préparation du combustible), même s’ils ne sont pas normalement occupés, doivent être surveillés et la source du rejet doit être fermée lorsqu’une concentration supérieure à 300 ppm est détectée.

Dans le cadre d’autres travaux relatifs à l’utilisation de l’ammoniac comme combustible, l’IACS travaille également sur les exigences relatives aux systèmes de traitement de l’ammoniac (équipement destiné à réduire la concentration et/ou la quantité d’ammoniac rejeté) et sur les exigences relatives à l’analyse de la dispersion des gaz.

D’autres travaux en cours liés à la décarbonation sûre dans le cadre du SIGC comprennent l’élaboration d’exigences pour la sélection et les tests de matériaux et d’équipements, y compris les réservoirs portables, pour l’utilisation de l’hydrogène comme carburant, et des exigences sur les systèmes de stockage d’énergie électrique, y compris une norme d’approbation de type pour le lithium-ion. à base de batteries.

Commentant la publication de l’URH1, le secrétaire général de l’IACS, M. Robert Ashdown, a déclaré : « L’URH1 sur le contrôle des rejets d’ammoniac sur les navires alimentés à l’ammoniac est une première étape, mais significative, pour fournir à l’industrie des niveaux d’assurance améliorés pour ce nouveau type de carburant. et sera complété par d’autres orientations complémentaires en temps utile.

« Ce travail, ainsi que les autres axes de travail en cours au sein de notre panel sur la décarbonisation sûre, démontre le ferme engagement de l’IACS à garantir que la sécurité reste à l’avant-garde des efforts de l’industrie maritime pour atteindre ses objectifs de décarbonation.