Le recyclage des produits par camion-citerne chute de 82 % sur un an, atteignant son niveau le plus bas jamais enregistré : BIMCO.

« En 2023, seuls sept pétroliers d’une capacité combinée de 265 000 tonnes de port en lourd (DWT) ont été recyclés. Il s’agit d’une baisse de 82 % d’une année sur l’autre par rapport aux 1,5 million de DWT (27 pétroliers de produits) recyclés en 2022. Il s’agit également du niveau de recyclage le plus bas observé depuis le début des enregistrements en 1996 », déclare Niels Rasmussen, analyste en chef des expéditions chez BIMCO.

Des bénéfices et des valeurs d’occasion élevés, ainsi qu’une réduction des livraisons de nouvelles constructions, ont probablement contribué au très faible niveau de recyclage.

Clarksons Research estime que les revenus annuels moyens par navire ont chuté de 15 % en 2023, mais se situent toujours au troisième niveau le plus élevé depuis la crise financière de 2008. Dans le même temps, les prix des navires d’occasion ont augmenté de 17 % pour atteindre leurs niveaux les plus élevés depuis 2008.

2023 a également vu le niveau le plus bas de livraisons de nouveaux bâtiments depuis plus de 20 ans et malgré une activité de recyclage record, la flotte n’a augmenté que de 2,1 % sur un an.

« En raison de la faible activité de recyclage et des livraisons de nouveaux navires, l’âge moyen des camions-citernes de produits a augmenté de neuf mois en 2023 pour atteindre son plus haut niveau depuis 2005 », explique Rasmussen.
Ainsi, 12% et 39% des navires de la flotte de pétroliers ont respectivement plus de 20 et 15 ans, soit 9% et 35% de la capacité de port en lourd de la flotte.

En 2023, les premières mesures significatives visant à renouveler la flotte ont été prises. Les contrats de nouveaux navires ont atteint un sommet en 10 ans et le carnet de commandes a plus que doublé, laissant le ratio carnet de commandes/flotte à 12 %.

Comme les années précédentes, les pétroliers MR et LR2 ont dominé les contrats, et les deux segments contribuent respectivement à 33 % et 56 % de la capacité DWT du carnet de commandes. La plupart des contrats ont été une nouvelle fois passés avec des chantiers chinois qui contrôlent désormais 70 % des capacités de port en lourd du carnet de commandes.

Toutefois, les livraisons n’augmenteront qu’en 2025, lorsque la livraison d’une capacité de 10 millions de TPL est prévue. Sept millions supplémentaires sur les 23 millions de TPL du carnet de commandes devraient être livrés en 2026. Il est donc également probable que le recyclage commencera à augmenter en 2025.

« Dans le cadre du contrat 2023, les propriétaires de pétroliers ont également pris des mesures supplémentaires pour se préparer aux carburants à faible teneur en carbone. Actuellement, 97 navires sont soit préparés, soit préparés pour les carburants alternatifs (3 % de la flotte). Le carnet de commandes contient entre-temps 60 navires de ce type (19 % du carnet de commandes) », explique Rasmussen.