Clarksons Research a publié son dernier Green Technology Tracker, comprenant des points de données pour l’année 2023, retraçant les progrès de l’adoption des carburants alternatifs et des investissements dans les technologies d’économie d’énergie dans la flotte maritime mondiale.
Résumant le dernier Tracker, Steve Gordon (photo), responsable mondial de Clarksons Research, a commenté : « 2023 a été une année extrêmement importante dans la voie de la décarbonisation du secteur du transport maritime, avec l’entrée en vigueur d’une nouvelle réglementation et un engagement de zéro émission nette convenu à l’OMI. Et même si nous n’en sommes qu’au début d’un programme d’investissement vital et sans précédent dans le renouvellement de la flotte, un début a été fait avec 49 % du tonnage actuel du carnet de commandes désormais alimenté par des carburants alternatifs.
« Tout au long de l’année 2023, nous avons enregistré 539 commandes de nouvelles constructions impliquant des navires compatibles avec les carburants alternatifs, soit 45 % de toutes les commandes passées en tonnage. La plus grande part des commandes de carburants alternatifs en 2023 concernait toujours le GNL bicarburant (220 commandes, dont 152 non méthaniers), avec toutefois une augmentation à 125 commandes de navires bicarburant au méthanol en 2023. Il y a également eu 55 nouvelles commandes impliquant du GPL. comme carburant et maintenant 4 avec de l’ammoniac.
« Reflétant l’« optionnalité » future, il y a 579 flottes et nouvelles constructions qui ont le statut « prêt » pour le GNL, 322 qui sont « prêtes » pour l’ammoniac et 272 qui sont « prêtes » pour le méthanol. La demande placée a également varié selon les segments du transport maritime, avec 83 % de la capacité de construction de porte-conteneurs commandée cette année (jusqu’à 94 % en incluant les commandes avec le statut « prêt ») et 79 % des porte-voitures (98 % en incluant les commandes « prêts ») commandés avec capacité de carburant alternatif mais parts beaucoup plus faibles dans les vraquiers et les pétroliers.
Aujourd’hui, dans l’ensemble, 6 % de la capacité de la flotte mondiale est alimentée par des carburants alternatifs (contre 2,3 % en 2017), et nous prévoyons qu’elle passera à près d’un quart de la capacité totale de la flotte (23 %) d’ici la fin de la décennie (2030).
« Il y a d’autres développements importants, avec des navires « écologiques » qui constituent désormais 32 % du tonnage mondial sur l’eau (jusqu’à 50 % pour les VLCC et Capesize) et l’utilisation de technologies innovantes d’économie d’énergie (EST) qui continue de se développer (7 295 navires). la flotte dispose d’EST importantes, dont 47 à propulsion éolienne). Notre tracker comprend également 31 navires de la flotte (plus 22 nouvelles constructions) testant la technologie de captage du carbone à bord.
Avec une flotte vieillissante (12,6 ans, contre 9,7 ans il y a dix ans) et notre suivi des performances des navires sous CII (Carbon Intensity Indicator) en 2023 suggérant que plus de 30 % du tonnage sera classé D ou E, la poursuite des investissements dans la flotte existante sera critique.
Notre suivi des épurateurs de SOx a également augmenté d’une année sur l’autre (totalisant, y compris les rénovations en attente, plus de 5 590 navires dans la flotte, soit 27 % de la capacité de la flotte mondiale) avec 420 navires modernisés avec un épurateur en 2023 et 321 nouveaux bâtiments commandés avec un épurateur. Nous estimons également que plus de 80 % du tonnage mondial est désormais équipé d’un BWMS (Ballast water Management System) »
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