BIMCO : Le transport maritime se prépare à atteindre l’objectif de 5 à 10 % de carburants à faible teneur en carbone, mais les carburants seront-ils disponibles?

« Les objectifs de l’OMI concernant l’utilisation de carburants nuls ou quasi nuls en 2030 peuvent être atteints en utilisant des biocarburants durables. De nombreux secteurs différents seront en concurrence pour ces carburants, c’est pourquoi le transport maritime se concentre sur la transition vers des carburants alternatifs verts et bleus. Aujourd’hui, seulement 1 % des navires vraquiers, porte-conteneurs et pétroliers sont prêts à utiliser ces carburants et la disponibilité du carburant est faible », déclare Niels Rasmussen, analyste en chef des expéditions chez BIMCO.
L’OMI vise à ce que les carburants à émissions de gaz à effet de serre proches de zéro représentent au moins 5 % de l’énergie utilisée par le transport maritime en 2030, tout en s’efforçant d’atteindre 10 %.

Le 1 % de navires actuellement prêts à utiliser des carburants alternatifs représente 2 % de la capacité de port en lourd de la flotte. Un autre 1 % des navires et 4 % de leur capacité de port en lourd sont préparés pour des carburants alternatifs afin de pouvoir être plus facilement modernisés.

« Cependant, 29 % des navires et 42 % de la capacité de port en lourd du carnet de commandes devraient être livrés préparés ou préparés pour des carburants alternatifs », explique Rasmussen. « Même si aucun navire existant n’est recyclé, 4 % de la capacité de port en lourd de la flotte sera prête à brûler des carburants alternatifs une fois que tous les navires du carnet de commandes auront été livrés en 2028. Et 4 % supplémentaires seront prêts à être modernisés. »

Étant donné que 1 à 2 % de la capacité de charge en lourd de la flotte est recyclée chaque année, la part de la capacité de charge en lourd de la flotte préparée ou préparée pour les carburants alternatifs finira par être plus élevée d’ici 2030. Ce seront les navires les plus anciens utilisant du carburant de soute qui seront recyclés, et davantage de navires préparés pour les carburants alternatifs pourront être commandés, livrés ou modernisés avant 2030.
Avec 5 % des navires de la flotte et 55 % des navires du carnet de commandes prêts ou préparé aux carburants alternatifs, le secteur des conteneurs devrait atteindre la part la plus élevée de l’utilisation de carburants alternatifs. Une fois le carnet de commandes livré, au moins 23 % de la capacité de port en lourd de la flotte de conteneurs sera préparée ou préparée pour les carburants alternatifs. La flotte de pétroliers atteindra au moins 7 % tandis que la flotte de vraquiers atteindra au moins 4 %.
« Jusqu’à présent, le GNL est le carburant alternatif le plus populaire, mais le méthanol et l’ammoniac gagnent en popularité. La question reste de savoir si suffisamment de carburants bleus et verts seront disponibles pour le transport maritime en 2030, mais avec l’appel de la COP-28 à tripler la capacité d’énergie renouvelable d’ici 2030, il semble désormais plus probable qu’une quantité suffisante de carburants verts et bleus puisse être produite pour permettre le transport maritime. pour atteindre les objectifs de 2030 – même sans biocarburants », déclare Rasmussen.