Prévisions de déclin lent pour le marché européen de lubrifiants.

BARCELONE, Espagne – La demande européenne de lubrifiants finis devrait stagner au cours des prochaines années, affectée par la crise énergétique persistante et les prix élevés de l’énergie, en plus de la transition progressive vers une industrie neutre en carbone et la mobilité des véhicules électriques, selon un événement de l’industrie. ici récemment.

En Europe, la demande totale de lubrifiants finis s’élevait à 6,5 millions de tonnes en 2022 et devrait diminuer à un taux annuel composé de 0,5 % pour atteindre environ 6 millions de tonnes/an d’ici 2027, et ce chiffre approximatif devrait ensuite rester stable jusqu’en 2032. , selon Kline & Co., un cabinet de conseil basé aux États-Unis.

L’Allemagne et la France, les plus grandes économies européennes, connaîtront chacune une baisse d’environ 1,5 % de leur demande de lubrifiants pour voitures commerciales et particulières d’ici 2027.

« Nous avons constaté certains développements positifs dans les pays d’Europe centrale, mais dans l’ensemble, le marché européen est en déclin, impacté par la lenteur de la demande dans les plus grandes économies d’Europe occidentale », a déclaré Sharbel Luzuriaga, responsable industriel au sein de la pratique énergétique de Kline. La conférence européenne sur les huiles de base et les lubrifiants de l’ACI s’est tenue ici le 14 novembre.

Luzuriaga est basé au bureau du cabinet de conseil à Prague.

Il a déclaré que la demande totale de lubrifiants finis en Allemagne stagnerait d’ici 2027, tandis que celle de la France pourrait osciller autour d’une augmentation annuelle composée d’environ 0,2 %. Tous les autres grands marchés européens, comme le Royaume-Uni, l’Espagne et la Pologne, connaîtront une minuscule croissance annuelle composée de la demande de lubrifiants finis, allant de 0,5 % à 1 %.

La demande mondiale de lubrifiants finis s’élevait à 39 millions de tonnes en 2022, dont près de 40 % pour les huiles moteur, selon Kline.

Le cabinet de conseil a constaté que la pénétration des lubrifiants synthétiques est beaucoup plus élevée dans les pays développés d’Europe et d’Amérique du Nord que dans les pays en développement d’Asie-Pacifique, d’Amérique du Sud, d’Afrique et du Moyen-Orient.

Dans le segment des huiles moteur pour voitures particulières, la pénétration des huiles moteur entièrement synthétiques en Europe en 2022 était supérieure à 60 %, soit plus que les 50 % en Amérique du Nord. Dans les régions Asie-Pacifique, Amérique du Sud, Afrique et Moyen-Orient, l’utilisation de matières synthétiques en 2022 s’élevait respectivement à moins de 50 %, environ 25 % et environ 15 % du total, a constaté Kline.

Dans le segment des huiles moteur pour poids lourds, en 2022, l’Europe a ouvert la voie avec une utilisation de produits synthétiques représentant 40 % du total, suivie par l’Amérique du Sud où les produits synthétiques contenus dans le HDMO représentaient environ 17 % du total. L’Amérique du Nord et l’Asie-Pacifique ont utilisé moins de matières synthétiques dans ce segment en 2022 – chacune représentant environ 9 % du total.

« Dans certaines régions, la part des produits synthétiques reste faible dans le segment HDMO, car les flottes commerciales sont très sensibles aux prix et hésitent à se tourner vers les produits synthétiques », a observé Luzuriaga.

Poussée par l’économie de carburant et la volonté de parvenir à la neutralité carbone, la demande d’huile moteur pour voitures particulières par grade de viscosité sur les 10 principaux marchés mondiaux que sont les États-Unis, la Chine, le Japon, l’Inde, l’Indonésie, le Brésil, l’Allemagne, le Mexique, la Corée du Sud et la Russie, effectue une transition progressive vers une plus grande utilisation de lubrifiants de haute qualité, selon Kline.

« Les viscosités 0W augmenteront leur part d’environ 10 % de la demande mondiale totale de PCMO en 2020 à environ 40 % du total d’ici 2032 », a déclaré Luzuriaga. « L’utilisation des 5W devrait diminuer d’environ 50 % de la demande mondiale en 2020 à environ 45 % en 2032. »

Dans le segment HDMO à l’échelle mondiale, les viscosités 10W seront à l’origine de la croissance de la demande, avec une part qui devrait passer de moins de 10 % en 2020 à environ 25 % en 2032, tandis que la viscosité 15W sera le principal choix de viscosité au cours de cette période.

Kline a également constaté que la demande d’huile moteur pour voitures particulières sera considérablement impactée par la pénétration croissante des véhicules électriques et les développements de la mobilité partagée au niveau mondial, notamment sur les 14 principaux marchés nationaux d’Australie, du Brésil, du Canada, de France, d’Allemagne, d’Inde et du Japon. , le Mexique, l’Afrique du Sud, la Corée du Sud, le Royaume-Uni et les États-Unis.

Dans son scénario de référence, le cabinet de conseil s’attend à ce que l’adoption des véhicules électriques entraîne une diminution de 14 % de la demande mondiale d’huile moteur pour les voitures particulières d’ici 2035. Au-delà, la baisse de la demande mondiale d’huile moteur devrait être beaucoup plus forte et chuter d’ici 2035. 50% de 2036 à 2050.

« La progression des véhicules électriques gagne du terrain [sur les 14 principaux marchés], portée par une combinaison de normes d’émission strictes et de politiques favorables, incitant à l’achat de véhicules électriques, tout en stimulant la mise en place de l’écosystème nécessaire pour les véhicules électriques – notamment une infrastructure de bornes de recharge adéquate. « , a déclaré Luzuriaga.

Il a ajouté qu’une tendance similaire sera observée dans la demande d’huile pour motos, tandis que l’impact sur la demande de HDMO sera inférieur à celui sur la demande de PCMO.

La pénétration des véhicules électriques pour passagers, y compris les véhicules électriques hybrides et hybrides rechargeables dans les 14 principaux pays, devrait passer d’environ 5 % du parc total d’environ 890 millions d’unités actives en 2022 à environ 25 % du parc total prévu de 995 unités. millions d’unités actives d’ici 2032.

« Cependant, d’ici 2032, le principal mode de transport personnel sera toujours les voitures à moteur à combustion interne, avec environ 75 % du parc actif total », a déclaré Luzuriaga.

Kline s’attend à ce que l’utilisation des ICE diminue considérablement dans les années 2030 et 2040. Cependant, ils continueront à jouer un rôle majeur et, d’ici 2050, leur part devrait représenter environ 40 % du parc total d’environ 950 millions d’unités.

lubesngreases 28/11/2023)