Mobil étend son stockage pour améliorer la sécurité du carburant en Australie.

Mobil Oil Australia, une filiale d’ExxonMobil Australia, réalise un investissement important dans son terminal de Melbourne pour améliorer la sécurité du carburant en Australie. Cette décision, qui comprend l’ajout d’une nouvelle infrastructure de stockage de carburant, renforce le rôle de Mobil en tant que fournisseur clé de carburant pour Victoria et la côte Est.

Andrew McNaught, directeur commercial australien de Mobil, a souligné l’engagement de l’entreprise. « Nos investissements en cours sont axés sur le renforcement de la chaîne d’approvisionnement australienne en carburant. Notre objectif est d’assurer une livraison sûre et fiable de carburant pour répondre aux besoins de nos clients. Depuis 2022, nous travaillons à la réinstallation de plusieurs réservoirs sur notre terminal de Melbourne, dans le but de fournir près de 250 millions de litres de stockage de carburant supplémentaire d’ici mi-2025. »

Cette expansion du terminal de Melbourne devrait améliorer l’efficacité et la sécurité de la chaîne d’approvisionnement de Mobil à Victoria. « L’amélioration de la capacité de stockage de notre terminal de Melbourne est cruciale pour un approvisionnement constant en carburants Mobil de haute qualité. Il joue également un rôle essentiel dans le soutien des objectifs de sécurité énergétique de l’Australie », a déclaré McNaught.

Mobil est un important fournisseur de carburant en Australie, s’adressant aux clients commerciaux, aux grossistes et aux détaillants, notamment en partenariat avec des sociétés comme 7-Eleven Australia. En tant qu’opérateur du plus grand terminal d’importation et de distribution de carburant de Melbourne, Mobil occupe une position unique. C’est le seul fournisseur capable d’acheminer du carburant à Sydney et à Melbourne à l’aide de navires Long Range 2.

Les navires Long Range 2 (LR2) sont une classe de navires-citernes principalement utilisés pour le transport de produits pétroliers raffinés et, occasionnellement, de pétrole brut. Les pétroliers LR2 ont généralement un tonnage de port en lourd (DWT) allant de 80 000 à 120 000 DWT. Ces navires jouent un rôle important dans le commerce mondial, facilitant le transport de grandes quantités de produits pétroliers sur de longues distances. Ils sont couramment utilisés sur les routes maritimes internationales.

« Avec une capacité allant jusqu’à 130 millions de litres, un seul navire à long rayon d’action peut transporter suffisamment de carburant pour remplir près de la moitié des voitures à Victoria », a déclaré McNaught. « L’utilisation de navires à long rayon d’action améliore considérablement l’efficacité de nos activités d’importation de carburant. Des livraisons régulières à partir de navires plus grands et plus remplis sont essentielles pour renforcer la sécurité du carburant en Australie.

Mobil a fermé la raffinerie d’Altona à Melbourne enaoût 2021. Cette fermeture faisait suite à l’annonce par ExxonMobil en février 2021 de la fermeture de la raffinerie et de sa transformation en terminal d’importation de carburant. La décision de fermer la raffinerie a été un événement important pour l’industrie pétrolière australienne, marquant la fin d’une longue histoire de production de carburant sur ce site.

La raffinerie d’Altona a été construite à l’origine et appartenait à la Standard Vacuum Oil Company, également connue sous le nom de Stanvac. La construction de la raffinerie a commencé à la fin des années 1940 et son ouverture officielle a eu lieu en 1949.

Suite à la fusion d’Exxon et Mobil en 1999, la raffinerie est devenue partie intégrante d’ExxonMobil, l’une des plus grandes sociétés pétrolières et gazières cotées en bourse au monde.

La raffinerie d’Altona a joué un rôle important dans le développement de l’industrie pétrolière australienne, en fournissant une gamme de produits pétroliers pour le marché intérieur. Son histoire reflète les tendances et les changements plus larges survenus dans l’industrie pétrolière mondiale au cours des dernières décennies.

Lorsque la raffinerie d’Altona à Melbourne a été fermée en 2021, sa capacité était d’environ 90 000 barils par jour. La décision de fermer la raffinerie a été motivée par plusieurs facteurs, mais principalement sa taille, son âge et son coût d’exploitation en Australie ont contribué à son manque de compétitivité par rapport aux raffineries plus grandes et plus modernes d’Asie, comme celles situées à Singapour et en Corée du Sud. .

ExxonMobil, la société mère, a pris la décision stratégique de transformer le site en terminal d’importation. Cette décision s’inscrit dans une tendance plus large dans l’industrie pétrolière, où les entreprises délaissent le raffinage pour se tourner vers l’importation de carburants en raison de l’évolution de la dynamique du marché et de l’intérêt croissant porté aux sources d’énergie renouvelables.