Le Parlement rejette le facteur de correction carbone pour les carburants neutres en CO2 dans l’UE.

Le Parlement européen s’est prononcé contre l’introduction d’un facteur de correction carbone (CCF) pour prendre en compte les carburants renouvelables dans les objectifs de CO2 de la flotte de véhicules lourds. Cependant, le Parlement s’est prononcé en faveur de la définition d’une nouvelle classe de véhicules fonctionnant exclusivement aux carburants renouvelables.

Le Parlement a également confirmé une définition des carburants neutres en CO2 basée sur les critères de la directive sur les énergies renouvelables (RED). Les propositions de la Commission européenne visant à renforcer cette définition dans le contexte de la réglementation automobile ont donc été rejetées. Le facteur de correction carbone a été conçu pour refléter le mix énergétique dans le cadre d’une approche politique réaliste dans la réglementation du CO2 des flottes de véhicules lourds.

L’introduction du CCF avait déjà fait l’objet d’un débat controversé. Cette décision fait suite à la récente position du Conseil des ministres de l’Environnement de l’UE, qui s’est également prononcé contre l’introduction du CCF. La proposition actuelle de la Commission vise à réduire les émissions de CO2 des poids lourds de 90 % d’ici 2040. À ce jour, pratiquement aucun camion électrique à batterie n’a été immatriculé ou utilisé. Les plus grands défis auxquels sont confrontés les prestataires logistiques restent le manque d’infrastructures de recharge et les coûts d’acquisition élevés. En outre, le Parlement européen a suivi la Commission européenne en autorisant les véhicules propulsés par des moteurs à combustion à hydrogène. Ces derniers sont reconnus comme des véhicules zéro émission.

En tant que carburant électronique, l’hydrogène constitue le premier élément essentiel de la chaîne de production. Néanmoins, les nouveaux véhicules doivent être immatriculés dans l’UE. Les camions diesel existants ne peuvent pas fonctionner à l’hydrogène et l’infrastructure de ravitaillement des camions à hydrogène laisse également des questions sans réponse. Cependant, avec la définition de carburants neutres en CO2 et l’introduction d’une catégorie de véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants respectueux du climat, le Parlement européen est montrant des « traits pragmatiques », déclare l’eFuel Alliance, un groupe d’intérêt déterminé à promouvoir l’acceptation politique et sociale des eFuels et à obtenir leur approbation réglementaire.

Les négociations en trilogue, qui devraient aboutir à un accord final sur la régulation du CO2 des flottes de poids lourds, devraient avoir lieu début 2024.

Les négociations en trilogue sont des négociations interinstitutionnelles informelles qui se déroulent dans le cadre de la procédure législative ordinaire de l’Union européenne. Ces négociations réunissent des représentants du Parlement européen, du Conseil de l’Union européenne et de la Commission européenne dans le but de parvenir à un accord provisoire sur une proposition législative acceptable à la fois par le Parlement et le Conseil, les colégislateurs.