Les constructeurs automobiles et l’industrie pétrolière divisés sur les huiles à très faible viscosité.

Ces dernières années, les progrès de la technologie des moteurs, l’évolution des réglementations environnementales et la recherche incessante de l’efficacité énergétique ont entraîné une transition mondiale vers des huiles moteur à faible viscosité. La dernière génération de spécifications d’huile pour moteur à essence, ILSAC GF-6B et API SP avec conservation des ressources, comprend des huiles moteur avec un grade de viscosité SAE 0W-16. Bien que les qualités de viscosité ultra-faible aient été discutées à l’époque, elles n’étaient pas incluses dans ILSAC GF-6 et API SP lors de la première licence le 1er mai 2020.

Au début du développement de l’ILSAC GF-6, l’inclusion de grades de viscosité ultra-faible a été proposée, mais a été retardée jusqu’à ce que SAE définisse les nouveaux grades de viscosité et les inclue dans SAE J300. Plus tard dans le développement de la nouvelle catégorie, un membre de l’ILSAC a demandé l’inclusion des grades de viscosité SAE 0W-8 et SAE 0W-12, mais la demande n’a pas été officiellement complétée à l’époque car la technologie permettant de tester les grades de viscosité plus légers était encore en cours de développement. En 2019, l’Organisation japonaise de normalisation automobile (JASO) a développé les premiers tests conformes aux normes industrielles JASO M 365 et M 366 pour mesurer l’économie de carburant avec ces huiles moteur plus légères. 

Le grade de viscosité SAE 0W-16 a été défini par SAE et ajouté au J300 en avril 2013. Cependant, le SAE 0W-16 et d’autres grades de viscosité ultra-faible ont été introduits sur le marché japonais plusieurs années auparavant ; avant même que le nouveau grade de viscosité ne soit inclus dans SAE J300. Malgré l’utilisation de qualités à très faible viscosité, les constructeurs automobiles japonais ont remis en question les mérites de l’inclusion de ces huiles à faible viscosité dans l’ILSAC GF-6B, en le citant comme un effort redondant par rapport au JASO GLV-1, « Next Generation Low Viscosity Automotive Gasoline Engine ». Spécifications des huiles. Les membres de l’Association des constructeurs automobiles japonais (JAMA) ont déjà souligné l’adoption limitée d’huiles à très faible viscosité au Japon et dans le monde.

En 2022-2023, l’American Petroleum Institute (API), une organisation mondiale de normalisation créée en 1919, a suggéré que l’Auto Oil Advisory Panel (AOAP) soit convoqué à nouveau pour envisager de voter et d’adopter les grades de viscosité SAE 0W-8 et SAE 0W-12. dans ILSAC GF-6B. Cette suggestion était conforme aux propositions concernant l’ILSAC GF-7, la prochaine catégorie d’huile pour moteur à essence ILSAC actuellement en cours de développement. Par la suite, l’API Lubricants Group devait envisager de voter et d’adopter les normes SAE 0W-8 et SAE 0W-12 dans API SP avec conservation des ressources. 

API a déjà exprimé le besoin d’huiles à très faible viscosité pour répondre au besoin croissant d’huiles moteur certifiées à très faible viscosité afin de protéger la nouvelle économie de carburant des conceptions de moteurs à essence des constructeurs automobiles japonais et européens. Les efforts de l’API Lubricants Group (LG) pour modifier l’API SP avec la conservation des ressources afin d’inclure les huiles SAE 0W-8 et SAE 0W-12 devaient être complétés séquentiellement avec les efforts de l’ILSAC pour mettre à jour la spécification ILSAC GF-6B.

Cependant, la perspective d’inclure des huiles à très faible viscosité dans les normes ILSAC GF-6B et API SP avec des normes de conservation des ressources a été controversée, suscitant un débat tout au long du processus de discussion et de vote. Les constructeurs automobiles japonais ont été les opposants les plus virulents à l’idée d’inclure des qualités de viscosité ultra-faible. Bien qu’ils aient accepté de voter pour les grades à très faible viscosité dans ILSAC GF-6B et API SP avec conservation des ressources, l’acceptation par l’AOAP et l’API Lubricants Group n’a jamais été une certitude.

Le bulletin de vote AOAP 5998 sur l’ajout de nouveaux grades à faible viscosité dans l’ILSAC GF-6B n’a pas été adopté en raison de votes négatifs. Dans une tentative de trouver une solution aux votes négatifs, les présidents de l’AOAP, Darryl Purificati et Mike Deegan, ont déterminé que certains changements apportés à la proposition pourraient potentiellement résoudre les votes négatifs et permettre l’adoption du bulletin de vote AOAP 5998. Ces changements ont été apportés et le bulletin de vote a été recirculé au sein de l’AOAP pour commentaires et éventuelle résolution des votes négatifs. 

Photo gracieuseté de LIQUI MOLY

Lors de la réunion du 5 septembre 2023, l’AOAP a examiné les commentaires de recirculation du bulletin de vote 5998. Certains membres de l’AOAP ont accepté la proposition révisée et ont changé leur vote en affirmatif. Cependant, d’autres membres de l’AOAP ont réaffirmé leur vote négatif. Après examen de tous les commentaires sur la recirculation, le bulletin de vote AOAP 5998 n’a pas été adopté et les grades de viscosité ultra-faible n’ont pas été ajoutés à l’ILSAC GF-6B.

Le 19 septembre 2023, l’API Lubricants Group s’est réuni pour examiner les résultats du LG Ballot 6103 afin d’ajouter SAE 0W-8 et SAE 0W-12 à API SP avec conservation des ressources. Ce scrutin a facilement satisfait à l’exigence de réussite, recevant des votes affirmatifs de la majorité des membres du groupe API Lubricants. Cependant, le processus exigeait que tous les votes négatifs reçus avec des commentaires et tous les autres commentaires soient examinés et résolus avant qu’un scrutin soit considéré comme adopté.  

Le LG Ballot 6103 comprenait trois types de commentaires :

• Approuver avec commentaire : les commentaires ont été examinés et discutés, la conclusion faisant référence à la révision éditoriale ou retenue pour des modifications futures.
• Négatif avec commentaire : le vote négatif a été examiné et discuté, de sorte que le membre du LG a retiré son vote négatif et son commentaire.
• Commentaires sans droit de vote : quelques constructeurs automobiles japonais ont fourni des commentaires allant d’acceptables à inacceptables. Tous les commentaires ont été examinés et pris en compte.

En fin de compte, l’API Lubricants Group a examiné et évalué chacun des commentaires. Lors de l’arbitrage, il a été souligné qu’aujourd’hui, les huiles à très faible viscosité sont commercialisées à l’échelle mondiale. Certains n’ont ni certification ni répondent aux exigences OEM. Pourtant, les consommateurs sont tenus d’utiliser des huiles à faible viscosité parce que le véhicule l’exige. Bien qu’il soit important de garder à l’esprit les exigences des équipementiers, le marché a besoin de performances d’huile moteur « certifiées » basées sur les normes industrielles API.

En fin de compte, le LG Ballot 6103 a été déclaré positif et les grades de viscosité ultra-faible, SAE 0W-8 et SAE 0W-12, seront inclus dans l’API SP avec conservation des ressources et intégrés dans le système de licence et de certification des huiles moteur (EOLCS). . L’ILSAC a noté que certaines sociétés membres exprimeraient probablement des préoccupations, en particulier de la part des équipementiers japonais qui ont fourni des commentaires négatifs.

Le 1er octobre 2023, API a annoncé avoir officiellement adopté les grades de viscosité SAE 0W-8 et SAE 0W-12 dans le cadre de la catégorie de service API SP avec conservation des ressources. 

( Souirce : fuelsandlubes 01/11/2023)