Les membres de la Silk Alliance publient une lettre ouverte sur leur vision et dévoilent leurs plans pour le cluster du corridor vert.

Le plan de mise en œuvre pluriannuel fixe des objectifs pour le déploiement pratique de navires utilisant de l’ammoniac et du méthanol à teneur en carbone proche de zéro, afin de stimuler les investissements dans une infrastructure d’approvisionnement en carburant évolutive.
Les membres du partenariat inter-industriel de la chaîne d’approvisionnement « The Silk Alliance », initié par le Lloyd’s Register (LR) Maritime Decarbonisation Hub, ont publié une lettre ouverte pour partager leur vision collective de la mise en œuvre d’un cluster de corridors maritimes verts.

La lettre ouverte vise à accroître la transparence et la responsabilité de l’initiative du cluster du corridor vert et présente un plan de mise en œuvre avec des étapes clés et des actions à réaliser avant la fin de la décennie, pour orienter les efforts collectifs des membres vers l’accélération du transport maritime zéro émission à travers l’Inde et Océans Pacifique.

Le plan de mise en œuvre pluriannuel se concentrera sur les applications pratiques, explorant le déploiement de navires utilisant des carburants à base d’ammoniac et de méthanol à teneur en carbone proche de zéro, une infrastructure d’approvisionnement en carburant évolutive et des pistes pour le méthane bio et synthétique.

La mise en œuvre commencera en se concentrant sur trois étapes à court terme. Dans un premier temps, les membres établiront la séquence du couloir vert, y compris le point de départ du couloir et son évolution au fil du temps. Ensuite, d’ici début 2025, les membres de la Silk Alliance identifieront les voies de carburant à passer de la phase initiale du projet pilote en déterminant l’intensité carbone de chaque carburant, et identifieront les voies qui soutiendront le corridor avec des carburants à carbone proche de zéro. La troisième étape verra un axe de travail axé sur le financement pour surmonter les obstacles à l’investissement et identifier les mécanismes de financement pour lancer l’initiative. Le plan de mise en œuvre décrit les principaux efforts nécessaires pour parvenir au déploiement de navires pilotes fonctionnant avec des carburants à carbone proche de zéro d’ici 2027.

En regroupant la demande de carburants alternatifs via les navires pilotes fonctionnant au méthanol et à l’ammoniac à faible teneur en carbone déployés dans le cadre de cette initiative, les membres de la Silk Alliance stimuleront les investissements dans une infrastructure d’approvisionnement en carburants alternatifs à grande échelle à Singapour et sur la route commerciale des conteneurs intra-asiatiques de 2028 à 2030. les carburants auront l’évolutivité nécessaire pour développer davantage le marché régional plus large du soutage.

Les étapes décrites dans la lettre ouverte devront être réalisées grâce à une combinaison d’actions des membres de la Silk Alliance ainsi que des efforts de l’ensemble de la chaîne de valeur maritime pour soutenir la mise en œuvre finale de ce cluster de corridors verts. Le plan de mise en œuvre sera affiné et mis à jour par les membres à mesure que l’initiative continue de progresser.

Charles Haskell, directeur de programme du LR Maritime Decarbonisation Hub, a déclaré : « Cette lettre ouverte des membres de la Silk Alliance démontre notre ferme engagement à garantir que nos apprentissages seront partagés efficacement en tant que modèle de collaboration intersectorielle tout au long de la chaîne d’approvisionnement maritime, qui est essentiel pour accélérer les objectifs de décarbonation. Alors que nous progressons dans la mise en œuvre du plan de mise en œuvre, nous sommes impatients de travailler en étroite collaboration avec les membres de la Silk Alliance pour faire passer l’initiative du cluster du corridor vert de la phase conceptuelle à l’action.

Créé par le LR Maritime Decarbonisation Hub, une initiative conjointe entre Lloyd’s Register Group et Lloyd’s Register Foundation, les membres de la Silk Alliance comprennent les principaux acteurs maritimes de la chaîne d’approvisionnement. Plus récemment, le nombre de ses membres s’est élargi pour inclure l’Autorité portuaire maritime de Singapour et les producteurs de carburant, l’Alliance cherchant à continuer de renforcer ses engagements dans les secteurs public et privé.

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