Officiel de l’ACEA : Spécifications de l’huile moteur pour les années à venir.

L’Association des constructeurs européens d’automobiles continuera probablement à développer des spécifications pour les huiles moteur automobiles après que l’Union européenne aura interdit la vente de véhicules alimentés uniquement aux carburants pétroliers, selon le président du groupe de travail de l’association pour les lubrifiants légers, mais l’organisation n’est pas prête à développer normes pour les fluides des véhicules électriques.

Paul Decker-Brentano a donné son avis en juillet lors de la conférence sur la technologie des huiles minérales organisée à Stuttgart par l’association allemande des entreprises pétrolières de taille moyenne.

L’UE a décidé d’interdire la vente de voitures et de camionnettes neuves propulsées uniquement par des moteurs à combustion interne à partir de 2035, mais la vente de véhicules hybrides sera autorisée et ceux-ci contiennent des moteurs à combustion interne nécessitant de l’huile moteur. En outre, les véhicules existants fonctionnant uniquement avec de tels moteurs continueront à fonctionner.

Decker-Brentano envisage donc que les groupes de travail de l’ACEA sur les lubrifiants développeront probablement de futures séquences au-delà de 2035. Il a déclaré qu’il s’attend à ce qu’une éventuelle suppression progressive de l’engagement de l’industrie pétrolière en Europe élimine les séquences pétrolières de l’ACEA. Mais lorsque les organisations régionales de normalisation disparaîtront, l’International Fluids Consortium sera le remplaçant. L’IFC a été créée en 2020 pour créer un système de spécifications mondiales pour les lubrifiants automobiles.

Le groupe de travail de l’ACEA sur les lubrifiants légers a déjà discuté de la nécessité d’une norme industrielle pour les fluides pour véhicules électriques.

« Nous en avons beaucoup discuté et nous n’en sommes pas encore au stade où nous pouvons répondre à la question à ce sujet, mais je n’exclurai pas la possibilité d’une norme industrielle pour les fluides des véhicules électriques », a déclaré Decker-Brentano.

Actuellement, le groupe de travail ne voit pas la nécessité d’une telle spécification. Les liquides EV sont remplis à vie et ne nécessitent aucun entretien. Les fournisseurs de niveau 1 développent également leurs propres spécifications de fluides en raison des différentes configurations matérielles. Decker-Brentano a noté que chaque OEM continue d’accumuler du fluide EV

expertise et travailler sur d’éventuelles exigences de test.

Decker-Brentano a noté que les ventes de voitures européennes s’orientent vers des véhicules hybrides et des modèles alimentés uniquement par des batteries. Les constructeurs d’équipement d’origine investissent plus de 250 milliards d’euros dans la transition, et des entreprises telles que Mercedes-Benz, Ford et Stellantis s’engagent à cesser de vendre des voitures conventionnelles.

Mais les équipementiers sont également confrontés à des défis sur plusieurs fronts pour atteindre ces objectifs. Decker-Brentano a souligné que le Royaume-Uni est un marché fort pour les véhicules électriques, mais qu’il est confronté à des problèmes de production d’énergie et d’infrastructure de recharge.

« Aujourd’hui, nous sommes très en retard sur les projets d’infrastructures de recharge. Nous sommes très en retard en matière de production d’énergie. L’ACEA ne cesse de répéter qu’il existe une dette en matière d’infrastructures et qu’il faut faire quelque chose, sinon la transformation n’aura pas lieu », a déclaré Decker-Brentano.

La concurrence des équipementiers étrangers constitue également un problème. « Ce qui rend les membres de l’ACEA nerveux, c’est qu’au Royaume-Uni, les constructeurs automobiles chinois ont augmenté leurs ventes de 2 % à 32 % en seulement deux ans et demi. Il y a une pression massive de la part de la Chine sur un marché aussi vaste », a-t-il expliqué. « Nous devons défendre notre compétitivité sur le marché. »

Decker-Brentano a déclaré que la croissance des ventes de véhicules électriques sera plus lente que prévu en raison de cette dette d’infrastructure et que les applications de moteurs à combustion interne resteront sur le marché européen plus longtemps que prévu.