La mise à jour d’octobre 2023 du Zero Carbon Fuel Monitor du Lloyd’s Register (LR) Maritime Decarbonisation Hub, qui suit la technologie, les investissements et l’état de préparation de la communauté aux principaux carburants alternatifs pour la transition énergétique maritime, a révélé que les progrès technologiques dans les chaînes d’approvisionnement en carburant sont évidents, en particulier pour l’ammoniac et l’hydrogène vert.
Des étapes importantes ont été franchies pour l’ammoniac en 2023, le moteur à ammoniac à deux temps de WinGD ayant reçu l’approbation de principe LR ainsi que l’achèvement réussi par MAN Energy Solutions (MAN ES) du premier moteur d’essai fonctionnant à l’ammoniac. La production d’hydrogène vert est également en hausse et une licence de soutage a désormais été accordée aux Pays-Bas.
Dans l’ensemble, il y a eu une augmentation des niveaux de préparation répartis dans les principaux carburants et les étapes de leur chaîne d’approvisionnement, notamment l’ammoniac, le méthanol et l’hydrogène. Un facteur clé est le succès des stratégies gouvernementales de décarbonation pour stimuler l’expansion des infrastructures terrestres.
Ces investissements et ce soutien au niveau gouvernemental ont le potentiel de contribuer à la disponibilité du carburant, aux infrastructures portuaires et aux progrès réglementaires qui profiteront au transport maritime. Les stratégies nationales en matière d’énergie hydrogène se sont multipliées dans le monde entier, des pays majeurs tels que le Royaume-Uni, la Chine et l’Inde investissant activement dans les énergies renouvelables et les infrastructures terrestres d’hydrogène.
Cependant, pour le méthane, les préoccupations concernant le glissement du méthane affectent le niveau de maturité technologique (TRL). Ce défi est relevé par l’initiative d’innovation MAMII (Methane Abatement in Maritime) dirigée par Safetytech Accelerator, qui s’efforce d’identifier des solutions et des mécanismes pour capturer, calculer et gérer les émissions de méthane, et les meilleures pratiques seront partagées avec l’industrie pour relever ce défi. De plus, les niveaux de préparation des communautés (CRL) à la production de méthane et de méthanol ont été affectés par les incertitudes entourant l’augmentation du carbone provenant de sources durables.
La mise à jour du Zero Carbon Fuel Monitor a également révélé que la demande de biodiesel a augmenté, bien que la disponibilité à long terme de matières premières durables pour biocarburants reste incertaine. Des efforts sont en cours pour cultiver des matières premières de troisième génération (caractérisées par un rendement élevé et des taux de croissance rapides) comme les macroalgues, qui peuvent être utilisées pour la production de biocarburants avancés.
Compte tenu de ces évaluations, l’Observatoire a identifié des domaines prioritaires clés pour faire avancer la transition. L’une des principales priorités est de développer des profils de demande afin de minimiser les risques d’investissement et de créer des analyses de rentabilisation commercialement viables pour le transport maritime zéro émission. À cela s’ajoute une augmentation durable des ressources pour permettre une production de carburant adéquate pour la demande future.
La cohérence des politiques tout au long de la chaîne de valeur à l’échelle mondiale sera essentielle pour attirer les investissements. Favoriser les initiatives de recherche, de développement et d’éducation contribuera à favoriser l’adoption sûre et durable de carburants sans carbone, tandis que le rythme du développement technologique doit être accéléré pour répondre aux besoins changeants de l’industrie.
Amelia Hipwell, responsable de l’innovation en décarbonisation, LR Maritime Decarbonisation Hub, a commenté : « La transition du transport maritime vers des carburants sans carbone ne peut être réalisée par une action individuelle ou de manière isolée, et nécessite une collaboration intersectorielle, de la transparence et un partage des connaissances dans l’ensemble de l’industrie du transport maritime. Même si l’état de préparation technologique tout au long de la chaîne d’approvisionnement augmente pour les principaux carburants candidats, d’importants obstacles à l’adoption subsistent en termes d’investissement et de préparation des communautés. D’où la nécessité d’une action collective entre les parties prenantes du secteur pour faire avancer la transition.
L’outil Web en ligne Zero Carbon Fuel Monitor, développé par le LR Maritime Decarbonisation Hub, une initiative conjointe entre Lloyd’s Register Group et Lloyd’s Register Foundation, est une évaluation basée sur des informations sur l’état de préparation des carburants qui vise à fournir la base d’une prise de décision efficace en tant que Le secteur maritime navigue vers un avenir décarboné. L’outil Web est disponible sur lr.org/zerocarbonfuelmonitor
Le rapport complet peut être téléchargé sur le site LR.
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