Le Conseil de l’UE adopte les normes Euro 7 pour les émissions des véhicules.

Image reproduite avec l’aimable autorisation de l’Union européenne

Dans une démarche significative, le Conseil de l’UE a établi sa position sur la proposition de règlement Euro 7, qui se concentre sur la réception par type des véhicules à moteur et de leurs moteurs concernant leurs émissions et la longévité des batteries. Ce règlement est unique car il englobe les voitures, les camionnettes et les véhicules lourds dans un cadre juridique unique. L’objectif principal est d’établir des règles strictes concernant les émissions des véhicules, dans le but de réduire davantage les polluants atmosphériques provenant du transport routier.

L’Europe jouit d’une réputation mondiale pour la fabrication de véhicules haut de gamme à faibles émissions. L’objectif primordial reste d’améliorer la qualité de l’air. La position du Conseil de l’UE est d’être le fer de lance de la mobilité future en fixant des niveaux d’émission réalistes pour les véhicules au cours de la décennie à venir. Cette initiative soutient également la transition de l’industrie vers une production de voitures propres d’ici 2035. La présidence espagnole a été réceptive aux divers besoins des États membres. On pense que cette proposition a recueilli un large soutien, établissant un équilibre dans les coûts d’investissement pour les fabricants et amplifiant les avantages environnementaux.

Héctor Gómez Hernández, ministre par intérim de l’Industrie, du Commerce et du Tourisme, a souligné que la position du Conseil de l’UE harmonise les exigences rigoureuses en matière d’émissions des véhicules avec les investissements industriels nécessaires. Cela arrive à un moment charnière où les constructeurs automobiles européens s’orientent vers la production de véhicules zéro émission.

Pour les véhicules légers, les limites d’émission et les conditions d’essai actuelles restent inchangées. Cependant, pour les véhicules lourds, les limites d’émission sont réduites avec des ajustements mineurs aux conditions d’essai. Notamment, la norme Euro 7 introduit une disposition pour les bus urbains, qui s’aligne sur l’objectif zéro émission proposé pour 2030.

Euro 7 concerne également les émissions autres que les gaz d’échappement, notamment les particules provenant des freins et des pneus. Il fixe des normes de performance minimales pour les batteries des voitures électriques et impose des exigences plus strictes en matière de durée de vie des véhicules. Le règlement promeut également l’adoption d’outils et de technologies avancés de surveillance des émissions.

Le Conseil de l’UE a proposé plusieurs modifications pragmatiques à la proposition de la Commission européenne, garantissant que les objectifs environnementaux et sanitaires soient atteints. Cela inclut le maintien des conditions d’essai et des limites d’émission existantes pour les voitures particulières et les camionnettes. Pour les bus, les autocars et les véhicules utilitaires lourds, les limites d’émission ont été réduites, avec des conditions de test légèrement modifiées.

La décision du Conseil de l’UE du 25 septembre 2023 consolide sa position de négociation. Les négociations avec le Parlement européen débuteront une fois que le Parlement aura finalisé sa position.

L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) a reconnu la position du Conseil sur le règlement Euro 7 comme un pas dans la bonne direction. Cependant, l’organisme industriel a exprimé ses inquiétudes quant aux coûts élevés et persistants associés aux normes proposées.

Cependant, le président de l’ACEA, Oliver Zipse, a déclaré que même si la position du Conseil est plus équilibrée que la proposition initiale, l’industrie est toujours confrontée à d’immenses pressions sur les coûts. Il a souligné la nécessité d’une approche réaliste qui tienne compte des implications économiques pour les fabricants, en particulier en ces temps difficiles.

En octobre 2022, le Conseil de l’UE et le Parlement européen ont convenu de normes d’émission de CO2 plus strictes pour les voitures et camionnettes neuves, fixant un objectif de réduction des émissions de CO2 de 100 % d’ici 2035. Alors que l’industrie se prépare à ce changement, des voitures et camionnettes à combustion seront disponibles. jusqu’en 2035. Cependant, d’autres véhicules à combustion, notamment les camions et les bus, poursuivront leur production après 2035.