Additifs pour lubrifiants – Un guide pratique pour comprendre le rôle des additifs et leur(s) fonction(s) au sein du lubrifiant.

La viscosité est la propriété la plus importante d’une huile de base, mais il est crucial de comprendre le rôle des additifs et leur(s) fonction(s) au sein du lubrifiant.

Les additifs lubrifiants sont des composés organiques ou inorganiques dissous ou en suspension sous forme de solides dans l’huile. Ils varient généralement entre 0,1 et 30 pour cent du volume d’huile, selon la machine.

Les additifs ont trois rôles fondamentaux :

• Améliorez les propriétés existantes de l’huile de base avec des antioxydants, des inhibiteurs de corrosion, des agents anti-mousse et des agents désémulsifiants.
• Supprimez les propriétés indésirables de l’huile de base avec des abaisseurs de point d’écoulement et des améliorants d’indice de viscosité (VI) .
• Conférez de nouvelles propriétés aux huiles de base avec des additifs extrême pression (EP), des détergents, des désactivateurs de métaux et des agents collants.

Additifs polaires

La polarité additive est définie comme l’attraction directionnelle naturelle des molécules additives vers d’autres matériaux polaires en contact avec l’huile. En termes simples, c’est tout ce que l’eau dissout ou dissout dans l’eau.

Une éponge, une surface métallique, la saleté, l’eau et la pâte de bois sont toutes polaires. Les éléments qui ne sont pas polaires comprennent la cire, le téflon, le stock de base minérale, le dos de canard et les produits hydrofuges.

Il est important de noter que les additifs sont également sacrificiels. Une fois qu’ils sont partis, ils sont partis. Pensez à l’environnement dans lequel vous travaillez, aux produits que vous fabriquez et aux types de contaminants qui vous entourent quotidiennement. Si vous laissez pénétrer dans votre système des contaminants qui attirent les additifs, tels que la saleté, la silice et l’eau, les additifs s’accrocheront aux contaminants et se déposeront au fond ou seront filtrés et épuiseront votre ensemble d’additifs.

Mécanismes polaires

Il existe quelques mécanismes polaires tels que l’enveloppement des particules, l’émulsification de l’eau et le mouillage des métaux qui méritent d’être discutés.

L’enveloppement des particules signifie que l’additif adhère à la surface des particules et l’enveloppe. Ces additifs sont des désactivateurs de métaux, des détergents et des dispersants. Ils sont utilisés pour peptiser (disperser) les particules de suie dans le but d’empêcher l’agglomération, la décantation et les dépôts, en particulier à des températures basses à modérées.

Vous verrez généralement cela dans un moteur. C’est une bonne raison de réparer et d’éliminer tout problème dès qu’il est détecté grâce à une analyse d’huile appropriée .

Trop de bonnes choses

Lorsque vous utilisez des additifs pour huile, plus n’est pas toujours mieux. À mesure que davantage d’additifs sont mélangés à l’huile, il arrive parfois que l’on n’obtienne plus d’avantages et que parfois les performances se détériorent. Dans d’autres cas, les performances de l’additif ne s’améliorent pas, mais la durée de service s’améliore.

De plus, augmenter le pourcentage d’un certain additif peut améliorer une propriété d’une huile tout en en dégradant une autre. Lorsque les concentrations spécifiées d’additifs deviennent déséquilibrées, la qualité globale de l’huile peut également être affectée.

Certains additifs se font concurrence pour le même espace sur une surface métallique. Si une forte concentration d’agent anti-usure est ajoutée à l’huile, l’inhibiteur de corrosion peut devenir moins efficace. Le résultat peut être une augmentation des problèmes liés à la corrosion.

L’émulsification de l’eau se produit lorsque la tête polaire additive s’accroche à une micro-gouttelette d’humidité. Ces types d’additifs sont des agents émulsifiants. Pensez-y la prochaine fois que vous observerez de l’eau dans un réservoir.

Bien qu’il soit important d’éliminer l’eau, de déterminer où l’eau est entrée dans le système et de la réparer en utilisant une approche de maintenance basée sur les causes profondes, vous devez également garder à l’esprit que l’ensemble d’additifs a été affecté. En termes de lubrification, c’est ce qu’on appelle l’épuisement additif. Un rapport d’analyse d’huile approprié peut déterminer la santé des additifs restant dans le lubrifiant.

Le mouillage du métal se produit lorsque les additifs s’ancrent aux surfaces métalliques, ce qu’ils sont censés faire. Ils se fixent à l’intérieur du carter d’engrenage, des dents d’engrenage, des roulements, des arbres, etc.

Les additifs qui remplissent cette fonction sont les inhibiteurs de rouille, les additifs anti-usure (AW) et EP, les agents onctueux et les inhibiteurs de corrosion.

Les additifs AW agissent spécifiquement pour protéger les surfaces métalliques dans les conditions limites. Ils forment un film ductile semblable à des cendres à des températures de contact modérées à élevées (150 à 230 degrés F).

Dans des conditions limites, le film AW se cise au lieu du matériau de surface.

Un additif anti-usure courant est le dialkyldithiophosphate de zinc (ZDDP). Il réduit le risque de contact métal sur métal, qui peut entraîner une augmentation de la chaleur, entraîner une oxydation et affecter négativement la résistance du film .

Qu’ils améliorent, suppriment ou confèrent de nouvelles propriétés à l’ huile de base , les additifs jouent un rôle important dans la lubrification des machines. N’oubliez pas que lorsque les additifs ont disparu, ils ont disparu, alors n’oubliez pas de vérifier votre paquet d’additifs.

Types d’additifs lubrifiants

Il existe de nombreux types d’additifs chimiques mélangés aux huiles de base pour améliorer les propriétés de l’huile de base, supprimer certaines propriétés indésirables de l’huile de base et éventuellement conférer de nouvelles propriétés.

Les additifs représentent généralement environ 0,1 à 30 pour cent de l’huile lubrifiante finie, en fonction de l’application cible du lubrifiant.

Les additifs pour lubrifiants sont des produits chimiques coûteux, et créer le mélange ou la formulation appropriée d’additifs est une science très complexe. C’est le choix des additifs qui différencie une huile turbine (R&O) d’une huile hydraulique , d’une huile pour engrenages et d’une huile moteur .

De nombreux additifs pour lubrifiants sont disponibles et leur utilisation est sélectionnée en fonction de leur capacité à remplir la fonction prévue. Ils sont également choisis pour leur capacité à se mélanger facilement aux huiles de base sélectionnées, à être compatibles avec d’autres additifs dans la formulation et à être rentables. 

Certains additifs remplissent leur fonction au sein de l’huile (par exemple, les antioxydants), tandis que d’autres font leur travail à la surface du métal (par exemple, les additifs anti-usure et les inhibiteurs de rouille).

Additifs lubrifiants conventionnels

Il s’agit notamment des types généraux d’additifs suivants :

Antioxydants

L’oxydation est l’attaque générale des composants les plus faibles de l’huile de base par l’oxygène de l’air. Cela se produit tout le temps à toutes les températures, mais est accéléré à des températures plus élevées et par la présence d’eau, de métaux d’usure et d’autres contaminants. 

Cela provoque finalement la formation d’acides (qui produisent de la corrosion) et de boues (qui entraînent des dépôts en surface et une augmentation de la viscosité). Les inhibiteurs d’oxydation, comme on les appelle également, sont utilisés pour prolonger la durée de vie de l’huile. 

Ce sont des additifs sacrificiels qui sont consommés tout en remplissant leur fonction de retarder le début de l’oxydation, protégeant ainsi l’huile de base. Ils sont présents dans presque toutes les huiles lubrifiantes et graisses.

Inhibiteurs de rouille et de corrosion

Ces additifs réduisent ou éliminent la rouille interne et la corrosion en neutralisant les acides et en formant une barrière de protection chimique pour repousser l’humidité des surfaces métalliques. 

Certains de ces inhibiteurs sont spécifiques à la protection de certains métaux. Une huile peut donc contenir plusieurs inhibiteurs de corrosion. Encore une fois, ils sont courants dans presque toutes les huiles et graisses. Les désactivateurs de métaux sont une autre forme d’inhibiteur de corrosion.

Améliorateurs d’indice de viscosité

Les améliorants d’indice de viscosité sont de très gros additifs polymères qui empêchent partiellement l’huile de se fluidifier (perte de viscosité) à mesure que la température augmente. Ces additifs sont largement utilisés lors du mélange d’huiles moteur multigrades telles que SAE 5W-30 ou SAE 15W-40.

Ils sont également responsables d’un meilleur débit d’huile à basse température, ce qui entraîne une réduction de l’usure et une amélioration de l’économie de carburant. De plus, des améliorants VI sont utilisés pour obtenir des huiles hydrauliques et pour engrenages à VI élevé pour un démarrage et une lubrification améliorés à basses températures.

Pour visualiser le fonctionnement d’un additif améliorant le VI, imaginez-le comme une pieuvre ou un ressort hélicoïdal qui reste enroulé en boule à basse température et a très peu d’effet sur la viscosité de l’ huile . 

Ensuite, à mesure que la température augmente, l’additif (ou poulpe) dilate ou étend ses bras (le rendant plus gros) et empêche l’huile de trop se fluidifier à haute température. 

Les améliorants VI ont quelques caractéristiques négatives. Les additifs sont de gros polymères (de poids moléculaire élevé), ce qui les rend susceptibles d’être hachés ou coupés en petits morceaux par les composants de la machine (forces de cisaillement). Les engrenages sont notoirement résistants aux additifs améliorant le VI. 

Le cisaillement permanent de l’additif améliorant VI peut entraîner des pertes de viscosité importantes, qui peuvent être détectées par l’analyse de l’huile . Une deuxième forme de perte de viscosité se produit en raison de forces de cisaillement élevées dans la zone de charge des surfaces de friction (par exemple dans les paliers lisses ). 

On pense que l’additif améliorant le VI perd sa forme ou son orientation uniforme et perd donc une partie de sa capacité épaississante. 

La viscosité de l’huile chute temporairement dans la zone de chargement, puis retrouve sa viscosité normale après avoir quitté la zone de chargement. Cette caractéristique contribue effectivement à la réduction de la consommation de carburant.

Il existe plusieurs types différents d’améliorateurs VI (les copolymères d’oléfines sont courants). Les améliorants VI de haute qualité sont moins susceptibles de subir une perte permanente par cisaillement que les améliorants VI bon marché et de mauvaise qualité. 

Agents anti-usure (AW)

Ces additifs sont généralement utilisés pour protéger les pièces de machines contre l’usure et la perte de métal dans des conditions limites de lubrification. Ce sont des additifs polaires qui s’attachent aux surfaces métalliques en friction. 

Ils réagissent chimiquement avec les surfaces métalliques lorsqu’un contact métal sur métal se produit dans des conditions de lubrification mixte et limite. 

Ils sont activés par la chaleur du contact pour former un film qui minimise l’usure. Ils aident également à protéger l’huile de base de l’oxydation et le métal des dommages causés par les acides corrosifs. 

Ces additifs s’épuisent en remplissant leur fonction, après quoi les dommages dus à l’usure de l’adhésif augmentent. Il s’agit généralement de composés du phosphore, le plus courant étant le dialkyldithiophosphate de zinc (ZDDP). 

Il existe différentes versions de ZDDP, certaines destinées aux applications hydrauliques et d’autres aux températures plus élevées rencontrées dans les huiles moteur. Le ZDDP possède également des propriétés antioxydantes et anticorrosion. De plus, d’autres types de produits chimiques à base de phosphore sont utilisés pour la protection anti-usure (par exemple, le TCP). 

Additifs Extrême Pression (EP)

Ces additifs sont chimiquement plus agressifs que les additifs AW. Ils réagissent chimiquement avec les surfaces métalliques (fer) pour former un film superficiel sacrificiel qui empêche le soudage et le grippage des aspérités opposées provoquées par le contact métal sur métal (usure de l’adhésif).  

Ils sont activés sous des charges élevées et par les températures de contact élevées créées. Ils sont généralement utilisés dans les huiles pour engrenages et confèrent à ces huiles une forte odeur de soufre unique. Ces additifs contiennent généralement des composés de soufre et de phosphore (et parfois des composés de bore).

Ils peuvent être corrosifs envers les métaux jaunes, en particulier à des températures plus élevées, et ne doivent donc pas être utilisés dans les engrenages à vis sans fin et dans les applications similaires où des métaux à base de cuivre sont utilisés. Certains additifs EP à base de chlore existent mais sont rarement utilisés en raison de problèmes de corrosion.

Les additifs anti-usure et les agents extrême pression forment un grand groupe d’additifs chimiques qui remplissent leur fonction de protection des surfaces métalliques lors de la lubrification limite en formant un film protecteur ou une barrière sur les surfaces d’usure. 

Tant que le film d’huile hydrodynamique ou élastohydrodynamique est maintenu entre les surfaces métalliques, aucune lubrification limite ne se produira et ces additifs de lubrification limite ne seront pas nécessaires pour remplir leur fonction. 

Lorsque le film d’huile se décompose et que des aspérités entrent en contact sous des charges ou des températures élevées, ces additifs de lubrification limites protègent les surfaces d’usure.

Détergents

Les détergents remplissent deux fonctions. Ils aident à garder les composants métalliques chauds exempts de dépôts (propres) et à neutraliser les acides qui se forment dans l’huile. Les détergents sont principalement utilisés dans les huiles moteur et sont de nature alcaline ou basique.  

Ils constituent la base de la réserve d’alcalinité des huiles moteur, appelée indice de base (BN). Ce sont généralement des matériaux issus de la chimie du calcium et du magnésium. Les détergents à base de baryum étaient utilisés dans le passé, mais ils sont rarement utilisés aujourd’hui.

Étant donné que ces composés métalliques laissent un dépôt de cendres lorsque l’huile est brûlée, ils peuvent provoquer la formation de résidus indésirables dans les applications à haute température. En raison de ce problème de cendres, de nombreux équipementiers spécifient des huiles à faible teneur en cendres pour les équipements fonctionnant à des températures élevées. Un additif détergent est normalement utilisé conjointement avec un additif dispersant.

Dispersants

Les dispersants se trouvent principalement dans l’huile moteur avec des détergents pour aider à garder les moteurs propres et exempts de dépôts. La fonction principale des dispersants est de maintenir les particules de suie des moteurs diesel finement dispersées ou en suspension dans l’huile (taille inférieure à 1 micron). 

L’objectif est de maintenir le contaminant en suspension et de ne pas lui permettre de s’agglomérer dans l’huile afin qu’il minimise les dommages et puisse être évacué du moteur lors d’une vidange d’huile. Les dispersants sont généralement organiques et sans cendres. En tant que tels, ils ne sont pas facilement détectables avec l’analyse conventionnelle du pétrole. 

La combinaison d’additifs détergents/dispersants permet de neutraliser davantage de composés acides et de laisser davantage de particules contaminants en suspension. Comme ces additifs remplissent leurs fonctions de neutralisation des acides et de mise en suspension des contaminants, ils finiront par dépasser leur capacité, ce qui nécessitera une vidange d’huile.

Agents anti-mousse

Les produits chimiques de ce groupe d’additifs possèdent une faible tension interfaciale, ce qui affaiblit la paroi des bulles d’huile et permet aux bulles de mousse d’éclater plus facilement. Ils ont un effet indirect sur l’oxydation en réduisant le contact air-huile. 

Certains de ces additifs sont des matériaux silicones insolubles dans l’huile qui ne sont pas dissous mais plutôt finement dispersés dans l’huile lubrifiante. De très faibles concentrations sont généralement nécessaires. Si trop d’additif anti-mousse est ajouté, cela peut avoir un effet inverse et favoriser davantage le moussage et l’entraînement de l’air.

Modificateurs de friction

Les modificateurs de friction sont généralement utilisés dans les huiles moteur et les fluides de transmission automatique pour modifier la friction entre les composants du moteur et de la transmission. Dans les moteurs, l’accent est mis sur la réduction des frictions pour améliorer l’économie de carburant. 

Dans les transmissions, l’accent est mis sur l’amélioration de l’engagement des matériaux d’embrayage. Les modificateurs de friction peuvent être considérés comme des additifs anti-usure pour des charges inférieures qui ne sont pas activés par les températures de contact.

Abaisseurs de point d’écoulement

Le point d’écoulement d’une huile est approximativement la température la plus basse à laquelle une huile reste fluide. Les cristaux de cire qui se forment dans les huiles minérales paraffiniques cristallisent (deviennent solides) à basse température. Les cristaux solides forment un réseau de treillis qui empêche l’huile liquide restante de s’écouler. 

Les additifs de ce groupe réduisent la taille des cristaux de cire dans l’huile et leur interaction les uns avec les autres, permettant à l’huile de continuer à s’écouler à basse température.

Désémulsifiants

Les additifs désémulsifiants empêchent la formation d’un mélange huile-eau stable ou d’une émulsion en modifiant la tension interfaciale de l’huile afin que l’eau fusionne et se sépare plus facilement de l’huile. Il s’agit d’une caractéristique importante pour les lubrifiants exposés à la vapeur ou à l’eau, car l’eau libre peut se déposer et être facilement évacuée dans un réservoir.

Émulsifiants

Les émulsifiants sont utilisés dans les fluides de travail des métaux à base d’huile et d’eau et dans les fluides ignifuges pour aider à créer une émulsion huile-eau stable. L’additif émulsifiant peut être considéré comme une colle liant l’huile et l’eau ensemble, car normalement, elles aimeraient se séparer l’une de l’autre en raison de la tension interfaciale et des différences de densité.

Biocides

Des biocides sont souvent ajoutés aux lubrifiants à base d’eau pour contrôler la croissance des bactéries.

Agents collants

Les agents collants sont des matériaux filandreux utilisés dans certaines huiles et graisses pour empêcher le lubrifiant de projeter la surface métallique pendant le mouvement de rotation.

Pour être acceptables aussi bien par les mélangeurs que par les utilisateurs finaux, les additifs doivent pouvoir être manipulés dans un équipement de mélange conventionnel, stables au stockage, exempts d’odeur désagréable et non toxiques selon les normes industrielles normales. 

Comme bon nombre d’entre eux sont des matériaux très visqueux, ils sont généralement vendus au formulateur d’huile sous forme de solutions concentrées dans une huile de base.

Quelques points clés concernant les additifs :
Plus d’additifs n’est pas toujours meilleur.   Le vieil adage « Si un petit peu de quelque chose est bon, alors plus de la même chose, c’est mieux » n’est pas nécessairement vrai lorsqu’on utilise des additifs pour huile. 

À mesure que davantage d’additifs sont mélangés à l’huile, il arrive parfois que l’on n’obtienne plus d’avantages et que parfois les performances se détériorent. Dans d’autres cas, les performances de l’additif ne s’améliorent pas, mais la durée de service s’améliore.

L’augmentation du pourcentage d’un certain additif peut améliorer une propriété d’une huile tout en en dégradant une autre. Lorsque les concentrations spécifiées d’additifs deviennent déséquilibrées, la qualité globale de l’huile peut être affectée. 

Certains additifs se font concurrence pour le même espace sur une surface métallique. Si une forte concentration d’agent anti-usure est ajoutée à l’huile, l’inhibiteur de corrosion peut devenir moins efficace. Le résultat peut être une augmentation des problèmes liés à la corrosion.

Comment les additifs pétroliers s’épuisent

Il est très important de comprendre que la plupart de ces additifs sont consommés et épuisés par :

1. « décomposition » ou panne,
2. « adsorption » sur les surfaces métalliques, particulaires et aquatiques, et
3. « séparation » par décantation ou filtration.

Les mécanismes d’adsorption et de séparation impliquent un transfert de masse ou un mouvement physique de l’additif.

Pour de nombreux additifs, plus l’huile reste longtemps en service, moins l’ensemble d’additifs restant est efficace pour protéger l’équipement. 

Lorsque l’ensemble d’additifs s’affaiblit, la viscosité augmente, des boues commencent à se former, des acides corrosifs commencent à attaquer les roulements et les surfaces métalliques et/ou l’usure commence à augmenter. Si des huiles de mauvaise qualité sont utilisées, ces problèmes commenceront beaucoup plus tôt.

C’est pour ces raisons que des lubrifiants de qualité supérieure répondant aux spécifications correctes de l’industrie (par exemple, les classifications de service moteur API) doivent toujours être sélectionnés. Le tableau suivant peut être utilisé comme guide pour une compréhension plus approfondie des types d’additifs et de leurs fonctions dans les formulations d’huile moteur.

ADDITIFS DE PROTECTION DE SURFACE LUBRIFIANTS MOTEUR
TYPE D’ADDITIF	BUT	COMPOSÉS TYPIQUES	LES FONCTIONS
Agent anti-usure	Réduisez la friction et l’usure, et évitez les rayures et le grippage	Dithiophosphates de zinc, phosphates organiques et phosphates acides ; composés organiques de soufre et de chlore; graisses sulfurées, sulfures et disulfures	Réaction chimique avec la surface métallique pour former un film ayant une résistance au cisaillement inférieure à celle du métal, empêchant ainsi le contact métal sur métal
Inhibiteur de corrosion et de rouille	Prévenir la corrosion et la rouille des pièces métalliques en contact avec le lubrifiant	Dithiophosphates de zinc, phénolates métalliques, sulfonates métalliques basiques, acides gras et amines	Adsorption préférentielle du constituant polaire sur la surface métallique pour fournir un film protecteur et/ou neutralisation des acides corrosifs
Détergent	Garder les surfaces exemptes de dépôts et neutraliser les acides corrosifs	Composés métallo-organiques de phénolates, phosphates et sulfonates de baryum, de calcium et de magnésium	Réaction chimique avec les précurseurs des boues et des vernis pour les neutraliser et les maintenir solubles
Dispersant	Gardez les suies insolubles dispersées dans le lubrifiant	Alcoylthiophosphonates et alkylsuccinimides polymères, complexes organiques contenant des composés azotés	Les contaminants sont liés par attraction polaire aux molécules du dispersant, empêchés de s’agglomérer et maintenus en suspension en raison de la solubilité du dispersant.
Modificateur de friction	Modifier le coefficient de frottement	Acides gras organiques et amines, huile de saindoux, phosphore organique de haut poids moléculaire et esters d’acide phosphorique	Adsorption préférentielle des matériaux tensioactifs
ADDITIFS DE PERFORMANCE LUBRIFIANTS MOTEUR
Abaisseur du point d’écoulement	Permet au lubrifiant de s’écouler à basse température	Naphtalène alkylé et polymères phénoliques, polyméthacrylates	Modifier la formation de cristaux de cire pour réduire l’emboîtement
Agent de gonflement de scellement	Gonflement des joints élastomères	Phosphates organiques, aromatiques, hydrocarbures halogénés	Réaction chimique avec l’élastomère provoquant un léger gonflement
Améliorateur de viscosité	Réduire le taux de changement de viscosité avec la température	Polymères et copolymères de méthacrylates, d’oléfines de butadiène et de styrènes alkylés	Les polymères se dilatent avec l’augmentation de la température pour contrecarrer la fluidification de l’huile
LUBRIFIANTS ADDITIFS DE PROTECTION LUBRIFIANTS MOTEUR
Anti-mousse	Empêche le lubrifiant de former une mousse persistante	Polymères de silicone et copolymères organiques	Réduire la tension superficielle pour accélérer l’effondrement de la mousse
Antioxydant	Retarder la décomposition oxydative	Dithiophosphates de zinc, phénols encombrés, amines aromatiques, phénols sulfurés	Décomposer les peroxydes et mettre fin aux réactions radicalaires
Désactivateur de métaux	Réduire l’effet catalytique des métaux sur le taux d’oxydation	Complexes organiques contenant de l’azote ou du soufre, des amines, des sulfures et des phosphites	Former un film inactif sur les surfaces métalliques en se complexant avec des ions métalliques

Il ressort clairement des informations ci-dessus que la plupart des huiles utilisées pour lubrifier les équipements contiennent de nombreux produits chimiques. Il s’agit de mélanges complexes de produits chimiques en équilibre les uns avec les autres et qui doivent être respectés. 

C’est pour ces raisons qu’il convient d’éviter le mélange de différentes huiles et l’ajout d’additifs lubrifiants supplémentaires. 

Additifs de rechange et conditionneurs d’huile supplémentaires

Il existe des centaines d’additifs chimiques et de conditionneurs de lubrifiants supplémentaires disponibles. Dans certaines applications ou industries spécialisées, ces additifs peuvent avoir leur place dans l’amélioration de la lubrification. 

Cependant, certains fabricants de lubrifiants complémentaires font des allégations sur leurs produits qui sont exagérées et/ou non prouvées, ou omettent de mentionner un effet secondaire négatif que l’additif peut provoquer. 

Soyez très prudent dans le choix et l’application de ces produits, ou mieux encore, évitez de les utiliser. Si vous voulez une meilleure huile, achetez d’abord une meilleure huile et laissez la chimie aux gens qui savent ce qu’ils font.  

Souvent, les garanties sur l’huile et l’équipement sont annulées en raison de l’utilisation d’additifs de rechange, car la formulation finale n’a jamais été testée et approuvée. Acheteur, méfiez-vous.

Lorsque vous envisagez l’utilisation d’un additif après-vente pour résoudre un problème, il est sage de se rappeler les règles suivantes :

Règle n°1         
Un lubrifiant de qualité inférieure ne peut pas être transformé en un produit haut de gamme simplement par l’inclusion d’un additif.  Acheter une huile finie de mauvaise qualité et tenter de remédier à ses mauvaises qualités lubrifiantes avec un additif spécial est illogique.

Règle n°2         
Certains tests de laboratoire peuvent être trompés et donner un résultat positif.  Certains additifs peuvent tromper un test donné pour qu’il fournisse un résultat satisfaisant. Souvent, plusieurs tests d’oxydation et d’usure sont effectués pour obtenir une meilleure indication des performances d’un additif. Ensuite, de véritables essais sur le terrain sont effectués.

RÈGLE #3       
Les huiles de base ne peuvent dissoudre (transporter) qu’une certaine quantité d’additif.  En conséquence, l’ajout d’un additif supplémentaire dans une huile ayant un faible niveau de solubilité ou étant déjà saturée d’additif peut simplement signifier que l’additif se déposera hors de la solution et restera au fond du carter ou du carter. L’additif ne peut jamais remplir la fonction revendiquée ou prévue.

Si vous choisissez d’utiliser un additif de rechange, avant d’ajouter un additif supplémentaire ou un conditionneur d’huile à un système lubrifié, prenez les précautions suivantes :

1. Déterminez s’il existe un réel problème de lubrification. Par exemple, un problème de contamination de l’huile est le plus souvent lié à un mauvais entretien ou à une filtration inadéquate et pas nécessairement à une mauvaise lubrification ou à une huile de mauvaise qualité.
2. Choisissez le bon additif supplémentaire ou conditionneur d’huile. Cela signifie prendre le temps de rechercher la composition et la compatibilité des différents produits disponibles sur le marché.
3. Insistez pour que des données factuelles d’essais sur le terrain soient mises à disposition pour étayer les affirmations concernant l’efficacité du produit.
4. Consultez un laboratoire d’analyse d’huile réputé et indépendant. Faites analyser l’huile existante au moins deux fois avant d’ajouter un additif supplémentaire. Cela établira un point de référence.
5. Après l’ajout de l’additif ou du conditionneur spécial, continuez à faire analyser régulièrement l’huile. Ce n’est que grâce à cette méthode de comparaison que des données objectives sur l’efficacité de l’additif peuvent être obtenues.

Il existe de nombreuses controverses autour de l’application d’additifs supplémentaires. Cependant, il est vrai que certains additifs lubrifiants supplémentaires réduiront ou élimineront la friction dans certaines applications telles que les voies de machines-outils, les entraînements par engrenages extrême pression et certaines applications de systèmes hydrauliques haute pression. ( Source machinerylubrication )