La lutte contre le changement climatique amènent l’industrie du transport maritime à se tourner vers des moteurs utilisant de nouveaux types de carburants, notamment des biocarburants, du méthanol, de l’ammoniac et de l’hydrogène.
Les parties prenantes de l’industrie devraient donc collaborer pour déterminer les besoins en performances de la prochaine génération d’huiles pour cylindres, ont déclaré des intervenants lors d’un webinaire en ligne la semaine dernière.
« Les nouvelles conceptions de moteurs et [a] un avenir multicarburant apportent de la complexité et de nouvelles exigences en matière de lubrifiants pour cylindres », a déclaré Filippos Athanassiadis, responsable de l’ingénierie des lubrifiants marins d’ExxonMobil pour l’Europe, l’Afrique et le Moyen-Orient, lors d’un webinaire de Riviera Maritime Media le 5 septembre. De nouvelles technologies de lubrifiants sont nécessaires et sont en cours de développement et de déploiement.
Athanassiadis a noté que l’Organisation maritime internationale vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre du transport maritime international d’au moins 20 % – en s’efforçant d’atteindre 30 % – puis de passer à une réduction de 70 % – en s’efforçant d’atteindre 80 % – d’ici 2040, par rapport à 2008.
Il a souligné l’importance d’une collaboration continue, en travaillant avec les parties prenantes de l’industrie maritime et en investissant dans les technologies pour garantir des performances fiables à long terme des moteurs.
Athanassiadis a souligné les nouveaux types d’huiles pour cylindres, notamment la catégorie de produits de catégorie II de Man Energy Solutions, qui met particulièrement l’accent sur la capacité de nettoyage, et les huiles validées bicarburant de Winterthur Gas & Diesel.
Don Gregory, directeur général d’Azurtane Sustainable Maritime Solutions, a déclaré que les nouveaux carburants constituent actuellement moins de 0,1 % des soutes mondiales de carburant, mais que les défis théoriques présentés par l’adoption future de ces carburants sont devenus clairs. L’une des implications réside dans les impacts et les changements possibles dans le taux de combustion et les caractéristiques de dégagement de chaleur dans les moteurs des navires, qui pourraient avoir un impact sur les huiles de cylindre.
Une autre implication concerne la manière dont les nouveaux carburants fonctionneront sous la variation des différentes charges des moteurs de navire et des conditions dynamiques. Il a souligné que les moteurs diesel marins diffèrent selon qu’ils sont utilisés à des fins de propulsion principale ou auxiliaires, et qu’ils fonctionnent souvent dans des situations d’utilisation d’énergie différentes.
La tendance des nouveaux carburants à une combustion incomplète constitue une autre différence ayant des implications sur les performances des lubrifiants. « Par exemple, un fioul lourd a une flamme assez incandescente et présente donc un profil de chaleur rayonnée », a-t-il expliqué. « Un moteur au gaz naturel à flamme bleue a un effet de conduction beaucoup plus important dans la libération de chaleur, ce qui peut affecter la surface du revêtement et l’huile lubrifiante. » Une combustion incomplète peut également entraîner des dépôts, a-t-il ajouté.
Les variations entre les lots de nouveaux carburants sont un autre facteur, a-t-il déclaré, et continueront de souligner l’importance de surveiller les performances et la consommation d’huile des moteurs à pistons de coffre en tant que bonne pratique essentielle pour minimiser les pertes.
Il restera important de procéder à des inspections mensuelles, a-t-il précisé, vérifiant la propreté interne, les dépôts et l’usure. Une analyse des huiles usées une fois par semaine est également recommandée, a-t-il ajouté.
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