L’ACEA 2021, rendue obligatoire depuis le 1er Mai 2023, implique la disparition des spécifications ACEA A3/B3 et ACEA C1, remplacées par les nouvelles spécifications ACEA A7/B7 et ACEA C6.
En effet, les séquences d’huiles légères ACEA 2021 sont publiées afin de répondre aux développements de moteurs qui sont motivés par une combinaison de besoins réglementaires et de performances, complétés par les exigences de maintenance des tests nécessaires.
Nouvelles catégories d’huile moteur
La première nouvelle catégorie est le High SAPS A7/B7-21 avec pré-allumage à basse vitesse et protection contre l’usure pour les moteurs à essence DI turbocompressés ainsi qu’une protection contre les dépôts de compresseur de turbocompresseur (TCCD) pour les moteurs diesel DI modernes.
La deuxième catégorie est C6-21 (0W20) offrant une protection contre l’usure et le pré-allumage à basse vitesse pour les moteurs à essence DI turbocompressés ainsi qu’une protection contre les dépôts de compresseur de turbocompresseur diesel (TCCD) pour la classe SAPS faible, étant compatible avec le catalyseur et le post-traitement des gaz d’échappement GPF/DPF systèmes.
ACEA A7/B7 : La réponse aux moteurs turbocompressés à injection directe
La norme ACEA A7/B7 est une version améliorée de la norme A5/B5. Elle se concentre principalement sur les dépôts turbo et répond à une séquence full-SAPS à basse viscosité HTHS (haute température / fort cisaillement mécanique).En termes simples, cela signifie qu’elle garantit une bonne protection contre les dépôts pour les turbocompresseurs.
En ce qui concerne les tests moteurs, la norme ACEA A7/B7 ajoute plusieurs nouveaux tests par rapport à la norme A5/B5. Il inclut l’essai LSPI sur moteur GDI (injection directe d’essence) pour évaluer le pré-allumage à bas régime, un essai de dépôts turbo sur moteur diesel Toyota pour vérifier l’accumulation de dépôts dans le turbocompresseur, et un essai d’usure de la chaîne de distribution sur moteur GDI pour mesurer la durabilité de la chaîne de distribution.
En résumé, la norme ACEA A7/B7 offre une protection améliorée contre les dépôts turbo et inclut des tests plus rigoureux pour évaluer les performances des lubrifiants moteur, en particulier pour les moteurs à injection directe et les moteurs diesel. Cela permet aux constructeurs automobiles et aux automobilistes de s’assurer que les lubrifiants utilisés respectent les normes de qualité et de performance les plus récentes.
ACEA C6 : Une séquence axée sur l’économie de carburant et les systèmes de post-traitement
Le nouveau standard ACEA C6 est une séquence qui se caractérise par une faible viscosité HTHS, offrant un potentiel très élevé en termes d’économie de carburant. Il utilise la technologie mid-SAPS et est compatible avec tous les systèmes modernes de post-traitement des gaz d’échappement.
Quant aux autres séquences existantes de l’ACEA 2016, elles n’ont pas subi de changements majeurs dans l’ACEA 2021. Cependant, de nouvelles exigences techniques et de nouveaux essais ont été introduits pour garantir une performance optimale et une protection accrue des moteurs.
Nouveaux essais et mises à jour des séquences ACEA A3/B4, A5/B5, C3, C4, C5 et C2
Dans l’évolution de la ACEA, plusieurs séquences telles que ACEA A3/B4, A5/B5, C3, C4, C5 et C2 ont connu des changements significatifs. Ces mises à jour comprennent l’introduction de nouveaux essais et des exigences techniques actualisées pour garantir une performance optimale et une protection accrue des moteurs.
Ainsi, pour les séquences ACEA A3/B4, A5/B5, C3, C4 et C5, des nouveaux essais sont introduits : M271 Evo Sludge (dépôts sur moteur MB – CEC L-107-19), Low Temp Sludge (dépôts à basse température – ASTM D8256 Sequence VH), Valvetrain Wear (usure distribution – ASTM D8350 Sequence IVB) et VW TDI Piston Cleanliness (propreté piston sur moteur VW TDI3 – CEC L-117-20)
De même, pour la séquence ACEA C2, les mises à jours des exigences techniques sont les suivantes : M271 Evo Sludge (dépôts sur moteur MB – CEC L-107-19), Low Temp Sludge (dépôts à basse température – ASTM D8256 Sequence VH), Valvetrain Wear (usure distribution – ASTM D8350 Sequence IVB) et VW TDI Deposits (dépôts sur moteur VW TDI3 – CEC L-117-2
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