MAN achève le premier essai révolutionnaire de moteur à l’ammoniac.

MAN Energy Solutions a annoncé le premier fonctionnement réussi d’un moteur d’essai sur l’ammoniac dans son centre de recherche de Copenhague (RCC) au Danemark. La société affirme que la combustion réussie a été réalisée sur un MAN B&W de type 4T50ME-X à deux temps et a produit des résultats positifs, avec des données particulièrement prometteuses concernant la quantité d’huile pilote et la stabilité de la combustion.

« Cela marque une étape majeure sur notre route vers le développement d’un moteur marin à ammoniac à deux temps à grande échelle. Ce fut une semaine historique pour notre équipe au RCC où beaucoup de travail préparatoire et de recherche ont maintenant porté leurs fruits et nous avons acquis une compréhension approfondie des caractéristiques uniques de l’ammoniac en tant que carburant marin, ainsi que de ses effets sur l’approvisionnement en carburant et les systèmes de sécurité. Cette combustion réussie représente une autre étape importante vers la décarbonation du marché maritime et la réduction à zéro de grandes choses », a déclaré Gunnar Stiesch, directeur technique de MAN Energy Solutions.

La sécurité a été d’une importance primordiale à toutes les étapes menant à cette nouvelle étape, déclare MAN Energy Solutions. Les précautions prises en raison des caractéristiques inhérentes au combustible comprennent la construction d’une « salle froide » sur mesure, qui peut contenir de la vapeur d’ammoniac dans le cas peu probable d’une fuite, avec l’activation d’un écran d’eau. Les caractéristiques de sécurité robustes du portefeuille bicarburant existant de la société, telles que la tuyauterie à double paroi et la ventilation du système, ont également été intégrées à la conception du moteur à ammoniac.

« C’est révolutionnaire pour notre entreprise et pour l’industrie maritime dans son ensemble. Cela dit, nous savons que nous avons encore beaucoup de travail à faire et, au cours des prochains mois, nous exécuterons un programme d’essais qui étudiera des aspects tels que le dégagement de chaleur, l’allumage, la sécurité, la fraction énergétique de l’huile pilote, les émissions de NOx et de N2O. . Nous prévoyons ensuite de reconstruire le moteur d’essai d’un cylindre capable de fonctionner à l’ammoniac en un moteur d’essai à grande échelle fonctionnant à l’ammoniac vers la fin de cette année ou au début de 2024 », a déclaré Brian Østergaard Sørensen, vice-président et responsable de la recherche et de la recherche. Développement, deux temps chez MAN Energy Solutions.

MAN Energy Solutions prévoit de maintenir son calendrier de livraison pour le premier moteur à ammoniac, avec une opération ultérieure à bord d’un navire commercial à partir de 2026 environ.

« L’intérêt pour cette percée a été énorme. Cependant, alors que nous fournissons la technologie de décarbonisation, l’industrie maritime doit montrer la volonté de la mettre en œuvre. C’est maintenant à l’Organisation maritime internationale d’établir des règles claires qui garantissent que les acteurs maritimes ne soient pas pénalisés pour avoir choisi des carburants neutres en carbone. Chez MAN Energy Solutions, nos attentes pour l’ammoniac sont positives en raison de son coût de production inférieur prévu par rapport à d’autres e-carburants pertinents ; nous prévoyons qu’environ 27 % du carburant utilisé à bord des grands navires de la marine marchande sera de l’ammoniac d’ici 2050 », a déclaré Bjarne Foldager, responsable de l’activité deux temps, MAN Energy Solutions.

Selon Thomas S. Hansen, responsable de la promotion et du support client, MAN Energy Solutions, le premier moteur à ammoniac MAN B&W sera un moteur de 60 alésages, qui sera applicable à une très large gamme de types de navires. L’intérêt pour ce moteur est très élevé, a-t-il déclaré, et « nous avons reçu de nombreuses demandes sur pratiquement tous les grands navires de la marine marchande. MAN Energy Solutions s’attend à une adoption rapide des moteurs à ammoniac vers la fin de la décennie en cours. » 

Le projet de R&D du moteur à ammoniac a démarré en 2019 avec une pré-étude et une enquête sur la combustibilité de l’ammoniac. L’année suivante, un deuxième moteur d’essai est arrivé à Copenhague, permettant une configuration de moteur d’essai parallèle avec différents carburants au RCC; Des ateliers HAZID sur les concepts de moteurs ont été réalisés simultanément. 

En 2021, le système d’alimentation en carburant ammoniac et les systèmes auxiliaires ont été spécifiés en mettant l’accent le plus possible sur la sécurité, tandis que 2022 a vu l’installation des mêmes systèmes au RCC avec l’instrumentation pour le moteur d’essai n° 1 pour les essais d’ammoniac à 1 cylindre lancé.  

En 2023, des installations de soutage d’ammoniac et de réservoirs de service ont été construites avec tous les systèmes auxiliaires permettant un confinement complet de l’ammoniac dans le cas peu probable d’une fuite. De même, tous les systèmes auxiliaires ont d’abord été testés avec de l’eau, puis avec de l’ammoniac.