L’Inde s’emploie à réduire la pollution des véhicules et rattrape rapidement les normes mondiales d’émissions. Au cours de la semaine F+L 2023, qui s’est tenue à l’hôtel Four Seasons de Kuala Lumpur, en Malaisie, du 14 au 16 juin, R. Ramaprabhu, responsable de la technologie des fluides chez Mahindra & Mahindra Ltd. (M&M), a présenté une variété d’options pour améliorer l’efficacité des moteurs à combustion interne.
Comme l’Inde est très préoccupée par l’abordabilité des clients, l’huile moteur continue d’être la meilleure option pour améliorer l’efficacité, déclare Ramaprabhu. Il existe un potentiel important d’optimisation de la formulation, dit-il.
Ramaprabhu est responsable du développement et de l’approbation des fluides pour le groupe Mahindra et est l’agent de liaison de l’industrie et du gouvernement pour les projets techniques de liquides et de biocarburants. Au cours de son discours de la semaine F + L sur l’approche tribologique pour la super optimisation de l’efficacité de l’huile moteur, Ramaprabhu a discuté des résultats d’une étude tribologique visant à établir des améliorations de l’économie de carburant dans les véhicules à essence et diesel pour voitures particulières.
La recherche a pris en compte plusieurs séquences d’huiles de base et d’additifs, utilisant principalement une huile de base du groupe III avec différentes combinaisons de modificateurs de friction (FM). Au total, il y avait huit composants, 60 formulations et 25 huiles candidates.
Au cours de la recherche, l’Inde est entrée dans un confinement imposé par Covid-19, créant une incertitude quant à la disponibilité des véhicules et des ressources et imposant des restrictions au niveau des véhicules et aux essais routiers. M&M visait à établir une procédure de test tribologique qui imitait les conditions de fonctionnement du véhicule/moteur avec des conditions de test personnalisées pour estimer un potentiel d’économie de carburant réaliste. L’étude a permis d’économiser 30 % de temps, de coûts et de ressources sur le développement et a assuré une mise en œuvre dans les délais, explique Ramaprabhu.
Des modificateurs de frottement et des polymères sélectionnés, associés à des huiles de base spécifiques du groupe III, ont permis d’obtenir la réduction de frottement requise dans la limite viscosimétrique donnée, explique Ramaprabhu. L’étude a permis d’atteindre l’amélioration de l’économie de carburant de 0,75 % à 1,5 % (et donc la réduction du dioxyde de carbone) sans modifications majeures du matériel et des propriétés rhéologiques, dit-il. La durabilité des pièces du moteur est restée sans compromis avec les nouveaux candidats et avec la dilution du carburant.
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