Avec l’augmentation exponentielle de l’électrification, il est compréhensible que les ressources soient détournées vers de nouveaux véhicules à énergie et de futures opportunités commerciales. Lors d’un discours lors de la F+L Week 2023 le 14 juin, Bill O’Ryan, directeur principal, Engine Oil Licensing and Certification System (EOLCS) à l’American Petroleum Institute (API) à Washington, DC, États-Unis, a lancé un appel à l’industrie continuer à faire « tout ce que nous pouvons » pour répondre aux besoins des équipementiers avec le développement des prochaines spécifications d’huile moteur, PC-12 et ILSAC GF-7. Les moteurs à combustion dominent toujours le parc de véhicules, dit-il.
L’Association des constructeurs de camions et de moteurs (EMA) a souligné la nécessité d’une mise à jour de la catégorie des huiles moteur pour poids lourds afin de répondre aux exigences plus strictes en matière d’émissions de gaz à effet de serre conformément à la règle finale de l’Agence américaine de protection de l’environnement, « Contrôle de la pollution de l’air par les véhicules automobiles neufs » : Heavy-Duty Engine and Vehicle Standards », adopté le 20 décembre 2022. Les équipementiers de véhicules légers ont également souligné l’importance de l’ILSAC GF-7, en raison des exigences strictes en matière d’économie de carburant et de l’état des émissions de carbone.
O’Ryan a lancé son appel lors d’une présentation sur les «normes d’huile moteur de nouvelle génération» lors de la conférence annuelle, qui s’est tenue à l’hôtel Four Seasons de Kuala Lumpur, en Malaisie. Lors de sa présentation, le représentant de l’API a fait le point sur l’état d’avancement des deux dernières normes d’huile moteur. Une nouvelle équipe de développement de catégorie travaille actuellement sur le remplacement des spécifications pour poids lourds, API CK-4 et FA-4, avec une première licence pour PC-12 prévue pour le premier trimestre 2027.
La première licence ILSAC GF-7 est prévue pour la fin du premier trimestre de 2025. Les principaux changements incluent le MRV du pétrole frais à 40 000 cP ; réductions des dépôts sur les pistons dans la séquence IIIH ; améliorations de l’économie de carburant ; l’ajout d’exigences d’huile vieillie LSPI (pré-allumage basse vitesse) et une réduction de l’usure de la chaîne. Des cendres sulfatées seront ajoutées pour la première fois, permettant l’utilisation de filtres à particules essence. Il y aura également l’ajout d’une nouvelle procédure de gélification d’huile, ASTM D6795.
O’Ryan a également détaillé une demande de l’International Lubricant Specification Advisory Committee (ILSAC) pour un soutien dans le développement de tests où les composants sont en pénurie ou les plates-formes arrivent en fin de vie, comme le test Sequence V, VI, IX et X. moteurs. Le développement de tests de remplacement devrait avoir lieu parallèlement au développement de la catégorie. C’est là que ça devient intéressant. Nous dissocions efficacement le développement des tests moteur du développement des spécifications, déclare O’Ryan.
En savoir plus sur Fluides et Lubrifiants
Abonnez-vous pour recevoir les derniers articles par e-mail.
Fluides et Lubrifiants 