L’ICE à essence restera dominant pour les 2-roues jusqu’en 2030.

Les moteurs à combustion interne à essence (ICE) sont actuellement la principale technologie de moto à deux roues (2W) avec une part de parc de 97 %. L’accent mis sur la durabilité et la qualité de l’air remodèle le paysage de la moto. Les équipementiers se tournent vers des technologies de propulsion alternatives telles que les véhicules électriques à batterie (BEV), les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (H2 HCEV) et la technologie ICE à hydrogène.

Indépendamment de ces efforts, le 2W ICE continuera de dominer la demande jusqu’en 2030 et au-delà, déclare Zheng Qin, chef de produit, petits moteurs, Asie-Pacifique, pour Lubrizol. S’exprimant lors de la F+L Week 2023 le 15 juin, à l’hôtel Four Seasons de Kuala Lumpur, en Malaisie, Qin a décrit plusieurs des tendances affectant le marché 2W. 

Le représentant de Lubrizol a noté la croissance des BEV en tant que technologie alternative avec une part de parc de 18 % en 2030. L’Inde et l’Indonésie devraient être en tête de l’adoption. Les options de carburant flexible telles que l’éthanol offrent une alternative plus propre et compatible ICE à l’essence. Une croissance modeste est attendue avec une part de 9% en 2030.

Qin a souligné l’adoption de normes d’émission plus strictes qui nécessitent des mises à niveau du matériel de la moto, y compris des catalyseurs à trois voies et une injection de carburant dans l’orifice. Le respect des normes d’émission de niveau Euro-5/BS VI aura un impact sur la technologie des additifs nécessaires à la formulation des huiles de moto, dit-elle. Les catalyseurs à trois voies sont très sensibles au phosphore. Des niveaux de phosphore optimisés et une rétention de phosphore plus élevée sont importants pour soutenir les performances d’usure et la durabilité du catalyseur. Une fois que les sels de phosphate recouvrent la surface du catalyseur, la surface efficace pour la catalyse diminue et les émissions de THC, de NOx _et de CO augmentent.

Qin a également détaillé une mise à jour de la spécification JASO T903:2023 qui a eu lieu le 8 mai 2023. Les changements comprenaient une diminution des limites de phosphore de 0,12 % masse à 0,10 % masse. Les limites de perte par évaporation sont réduites de 20 % à 15 %. La spécification interrompt également les grades de spécification API obsolètes API SG et SH.

Pour améliorer l’efficacité, l’accent est mis sur l’amélioration du matériel avec des densités de puissance plus élevées et en réduisant la friction interne. Qin a souligné le besoin de lubrifiants robustes à faible viscosité capables de résister à des conditions de fonctionnement plus sévères. Il est essentiel d’utiliser une technologie d’huile de moto dédiée et de passer à un niveau de performance supérieur, dit-elle.