Le développement d’une nouvelle catégorie d’huile pour moteur diesel est en cours.

Le développement des tests pour la nouvelle catégorie d’huile pour moteur diesel proposée « PC-12 » est maintenant officiellement en cours. Lors de la réunion du groupe API Lubricants Standards le 8 décembre, l’API Lubricants Standards Group a voté pour accepter la recommandation du groupe consultatif sur l’huile pour moteur diesel (DEOAP) d’établir une nouvelle équipe de développement de catégorie (NCDT). La nouvelle spécification remplacera les catégories API CK-4 et API FA-4 existantes.

L’équipe d’évaluation de la nouvelle catégorie (NCET) d’API a examiné le besoin d’une nouvelle catégorie d’huile pour moteur diesel depuis une demande du Association des constructeurs de camions et de moteurs(EMA) en mars 2021. L’appel à une nouvelle catégorie était dû aux progrès attendus de la technologie des moteurs sur le marché nord-américain. Au cours de la première semaine de décembre, le NCET a recommandé que le DEOAP aille de l’avant avec la catégorie proposée.

PC-12 conservera les deux sous-catégories C et F établies lors du développement de l’API CK-4 et de l’API FA-4. La nouvelle spécification offrira des performances d’oxydation accrues dans les deux catégories, ainsi qu’une nouvelle capacité de test d’usure avec l’inclusion du test d’usure du train de soupapes Ford 6,7 L et du test d’usure DD13. PC-12 présentera une capacité de post-traitement améliorée concernant les limites chimiques et l’expansion de la compatibilité des élastomères dans les deux sous-catégories. Les viscosités inférieures seront ajoutées à la sous-catégorie F. 

La rétrocompatibilité sera maintenue dans la sous-catégorie C, tandis que la sous-catégorie F est destinée à remplacer FA-4 et n’a pas besoin de conserver la rétrocompatibilité. Le NCDT devra également faire face à l’obsolescence des tests en attente, car les tests Mack T-11 et Mack T-12 ne seront probablement pas disponibles en raison d’un manque de matériel de test. Le NCDT confirmera un remplacement pour le Mack T-11 au besoin.

La recommandation comprenait une demande pour une première date d’autorisation au plus tard le 1er janvier 2027, qui coïncide avec la date de mise en œuvre prévue en 2027 pour les réglementations routières des véhicules lourds de l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) et du California Air Resources Board (CARB). . Le 1er décembre 2026 a été recommandé pour la première licence.

La réunion inaugurale de l’équipe NCDT a eu lieu le 9 décembre. Un groupe de financement ad hoc a également été établi et travaillera en parallèle avec le NCDT pour résoudre les problèmes de financement. ( fuelsandlubes 13/12/21)