Érosion de la demande de PCMO.

L’électrification du parc de véhicules de tourisme à quatre roues peut affecter les quantités de fluides de transmission, de graisses et d’autres types de lubrifiants utilisés dans les automobiles, mais l’impact des véhicules électriques sur la consommation globale peut en grande partie se résumer aux huiles moteur.

Les huiles moteur représentent environ 20 % de la demande mondiale de lubrifiants automobiles, mais les véhicules électriques à batterie n’ont pas besoin d’huile moteur. L’ampleur de cet impact dépendra donc principalement de l’avenir de l’ensemble de la population automobile, de la mesure dans laquelle les véhicules électriques remplaceront les véhicules propulsés uniquement par des moteurs à combustion interne, du rythme auquel ce changement se produit et du mélange entre les BEV et les plug-in. les véhicules électriques hybrides, puisque ces derniers utilisent encore de l’huile moteur.

Les ventes annuelles mondiales de véhicules électriques ont atteint environ 3 millions d’unités en 2020, représentant 4,6% de toutes les ventes de voitures cette année-là, alors même que les ventes totales de voitures particulières ont chuté face à la pandémie de COVID-19, selon l’Agence internationale de l’énergie. C’était suffisant pour porter la population mondiale de ces véhicules à plus de 10 millions.

Le parc automobile mondial a augmenté régulièrement au cours de la dernière décennie, passant de 748 millions en 2009 à 1,4 milliard en 2020, selon les sources. La plupart des analystes s’accordent à dire que le parc automobile global continuera d’augmenter. Par conséquent, pour évaluer l’impact sur les volumes d’huile moteur, les questions sont les suivantes : de combien ce nombre augmentera-t-il et dans quelle mesure passera-t-il des véhicules ICE aux véhicules électriques ?

Coût des volumes demandés

Les analystes estiment que ces impacts sont importants mais pas dévastateurs pour les commerçants de lubrifiants. Les responsables d’Oronite ont déclaré qu’ils ne s’attendraient pas à ce que les véhicules électriques aient un impact grave sur l’industrie à moins que l’abandon des véhicules à ICE uniquement se produise beaucoup plus rapidement que prévu actuellement en Chine, qui est de loin le plus grand marché de véhicules électriques au monde et l’un des deux plus grands lubrifiants. marchés.

La société d’additifs Chevron Oronite a calculé que la demande d’huile moteur pour voitures de tourisme continuerait d’augmenter, mais pas autant que si les véhicules ICE conservaient leur domination dans le parc automobile.

D’ici 2040, la société estime que la demande mondiale de PCMO sera de 8,1 millions de tonnes métriques, contre 7,2 millions de tonnes en 2020, mais encore 13 % de moins qu’elle ne le serait à cette date sans l’impact des véhicules électriques.

Bien sûr, les pertes potentielles continueront d’augmenter à mesure que la tendance se poursuit vers les véhicules électriques. L’analyse d’Oronite a calculé que le nombre de véhicules électriques et de voitures ICE uniquement continuera d’augmenter jusqu’en 2050, date à laquelle le nombre de véhicules conventionnels commencera à diminuer. La demande de PCMO culminera à environ 8,2 millions de tonnes en 2050, pense Oronite, puis tombera à 7,5 millions de tonnes d’ici 2060 – à ce stade, 20 % de moins qu’elle ne le serait sans les véhicules électriques.

D’autres analystes prévoient différents degrés d’impact. IHS Markit a déclaré en 2018 qu’il s’attendait à ce que la demande mondiale de PCMO soit inférieure de 7 % en 2040 à ce qu’elle serait sans les véhicules électriques, ajoutant qu’il pense que la transition vers la mobilité électrique sera plus lente que certains prévisionnistes ne le prévoient en raison de l’allongement de la durée de vie moyenne. des voitures ralentit le taux de rotation.

Le cabinet de conseil américain Kline & Co. estime que d’ici 2040, les véhicules électriques entraîneront une demande combinée de PCMO dans les 15 pays inférieure d’environ 20 % à ce qu’elle serait sans les véhicules électriques. Le volume de la demande diminuera à un taux annuel cumulé de 0,1 % sur cette période, alors qu’il aurait augmenté à un taux de 0,9 % sans les véhicules électriques.

Certains analystes estiment que ces impacts sont importants mais pas dévastateurs pour les commerçants de lubrifiants. Les responsables d’Oronite disent qu’ils ne s’attendent pas à ce que les véhicules électriques aient un impact grave sur l’industrie des lubrifiants à moins que l’abandon des véhicules à ICE uniquement se produise beaucoup plus rapidement que prévu actuellement en Chine, qui est de loin le plus grand pays acheteur de véhicules électriques au monde et un des deux plus grands marchés de lubrifiants.

« Après avoir étudié les données, l’un des principaux enseignements à retenir de l’évaluation d’Oronite est qu’à moins que la Chine n’adopte les véhicules électriques à un rythme beaucoup plus agressif, les véhicules électriques seraient une force modératrice plutôt que perturbatrice de la demande de PCMO », a déclaré la société à Lubes’n’Greases. .

D’autres sont encore plus optimistes. « La pénétration des véhicules électriques réduira les volumes de lubrifiant, mais l’impact sur la demande mondiale sera limité », a déclaré Blake Eskew, ancien vice-président du conseil mondial chez IHS Markit.

Kline note fréquemment qu’il s’attend à ce que la tendance à des intervalles de vidange plus longs réduise davantage la demande de PCMO que les véhicules électriques.

« L’expansion des véhicules électriques freinera clairement la demande de PCMO, mais l’impact négatif le plus intense se fera sentir à long terme – 2030 et au-delà », a déclaré George Morvey, responsable industriel de la pratique énergétique de Kline, lors d’une présentation à l’ICIS World Base Oils. & Lubricants Conference à Londres en février 2019. « À court et moyen terme, jusqu’en 2027, les intervalles de vidange d’huile resteront le principal facteur de demande de PCMO.

Origine : Lire l’article ://www.lubesngreases.com/electric-vehicles/report/reference/eroding-pcmo-demand/