Toyota vise à réduire de 50 % le coût des batteries des véhicules électriques.

Les efforts visant à conduire une électrification rapide nécessitent des améliorations significatives dans le développement des batteries. Le principal constructeur automobile japonais Toyota Motor Corporation vise une réduction de 50 % des coûts de batterie par véhicule électrifié d’ici 2030, a déclaré Masahiko Maeda, directeur de la technologie. Maeda a fourni la mise à jour lors d’une présentation sur le développement et la fourniture de batteries de Toyota le 7 septembre 2021.

Une grande partie des efforts de Toyota sur la voie de la neutralité carbone se sont concentrés sur la diffusion des véhicules électriques hybrides (HEV). Cependant, le constructeur automobile japonais étend ses options pour atteindre la neutralité carbone, notamment en faisant progresser la technologie des véhicules électriques à batterie (BEV) et des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV). Les prévisions de volume de ventes de véhicules électrifiés de Toyota pour 2030 sont de 8 millions d’unités, dont 2 millions d’unités de BEV et de véhicules électriques à pile à combustible (FCEV).

L’ambition de réduction des coûts de 50 % se manifestera par des réductions absolues du coût des batteries et des améliorations de l’efficacité énergétique. Toyota cherche à réduire de plus de 30 % le coût d’une seule batterie grâce au développement de matériaux à faible coût — sans cobalt, sans nickel et de nouveaux matériaux d’électrode ; l’avancement des processus de fabrication des batteries et des processus de matériaux de batterie ; une nouvelle structure intégrée de cellules et de packs de batterie pour s’adapter au véhicule ; et l’évolution du modèle de contrôle de la batterie pour permettre une utilisation plus complète de la capacité de la batterie.

Une amélioration de 30 % de l’efficacité énergétique du véhicule permettra une réduction de 30 % de la capacité de la batterie, selon Maeda. Toyota a l’intention d’y parvenir en réduisant la résistance à la conduite des véhicules ; poursuite de l’expansion de la régénération d’énergie; gestion thermique optimale de l’ensemble du véhicule et des composants ; et la conception et le contrôle d’efficacité optimale de l’ensemble du système de transmission. 

Dans sa présentation, Maeda a indiqué que les futurs BEV utiliseront la technologie cultivée au cours des années de développement des HEV pour améliorer leur longue durée de vie. Le constructeur automobile vise une endurance de classe mondiale avec le nouveau modèle Toyota bZ4X, dont le lancement est prévu mi-2022, avec un objectif de performance de durabilité de 90 % de taux de maintenance de la capacité de la batterie après 10 ans.

(Source article : https://www.fuelsandlubes.com/toyota-targets-to-reduce-electric-vehicle-battery-cost-by-50/