Huiles moteur pour usage intensif: FA-4 gagne du terrain.

La protection des composants internes des moteurs lourds est plus qu’une question d’efficacité. Une huile moteur de haute qualité est la pierre angulaire de la machine et déterminera la façon dont le temps et les ressources d’un opérateur sont dépensés.

Compte tenu de son importance, il existe une volonté constante de l’industrie de faire progresser les huiles moteur à usage intensif afin de répondre aux besoins du matériel moteur en constante évolution. Ces développements reflètent les exigences accrues imposées aux flottes qui travaillent dur et les marges réduites impliquées dans leur gestion efficace.

Ajoutez au mélange les préoccupations environnementales et la législation qui en résulte, et il est clair que l’évolution de l’huile moteur pour usage intensif a un certain nombre de facteurs déterminants. Le marché est également très concurrentiel, les fabricants d’équipement d’origine, les fabricants de lubrifiants et les propriétaires de flottes jouant tous leur rôle pour le faire progresser.

L’arrivée de la spécification d’huile moteur haute résistance API FA-4 en 2016 a bouleversé l’industrie. Cet article examine comment et pourquoi FA-4 a fait sa marque, puis évalue la direction du marché et les progrès en cours dans la technologie des lubrifiants, y compris les travaux sur PC-12, la prochaine catégorie proposée d’huile moteur à usage intensif.

Normes d’émissions Technologie d’entraînement
Au cours des dernières décennies, les normes et réglementations en matière d’émissions ont concentré les efforts des FEO sur l’amélioration de l’efficacité du moteur et de la consommation de carburant, ce qui à son tour contribue à réduire les émissions de gaz à effet de serre et les niveaux de particules.

Par exemple, la deuxième phase des normes conjointes sur les émissions de gaz à effet de serre et la consommation de carburant de l’Agence américaine de protection de l’environnement et de la National Highway Traffic Safety Administration pour les moteurs et véhicules moyens et lourds devient effective à partir des véhicules de l’année modèle 2021, en passant jusqu’en 2027. Chaque phase nécessite des gains d’économie de carburant plus importants et des réductions d’émissions plus importantes.

D’ici 2027, l’EPA affirme que cette initiative réduira la consommation de carburant et les émissions de CO2 de 25% pour les semi-remorques, de 24% pour les véhicules professionnels tels que les bus et les véhicules de construction, et de 16% pour les grandes camionnettes et fourgonnettes sur la durée de vie des véhicules. .

Le prochain ensemble de règlements de l’EPA, appelé Cleaner Trucks Initiative, se concentre sur la réduction des émissions d’oxyde nitreux. Un préavis de projet de règlement a été publié le 6 janvier 2020. La pandémie a retardé l’étape suivante, l’avis de proposition de règlement, qui est prévue ce trimestre.